Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь ?OEM асфальтобетон?, первое, что приходит в голову — это просто смесь, произведённая по заказу, под другой маркой. Но на практике всё сложнее. Многие заказчики, особенно те, кто только начинает осваивать крупные подряды, ошибочно полагают, что главное — это соответствие формальным ГОСТам на бумаге. А кто именно замешал этот асфальт, на чьём оборудовании и, что критично, из каких именно компонентов — это отходит на второй план. Потом удивляются, почему покрытие на участке, уложенное якобы одинаковой смесью, в одном месте держится пять лет, а в другом уже через два сезона требует ямочного ремонта. Разница часто как раз в деталях OEM-производства, которые не прописаны в общих спецификациях.
Брали мы как-то подряд на участок объездной дороги. Заказчик предоставил техзадание с жёсткими требованиями к марке асфальтобетона, но поставщика оставил на наше усмотрение, лишь бы у того были все сертификаты. Выбрали завод, который предложил хорошую цену именно на OEM асфальтобетон. Всё вроде бы по регламенту: паспорта на смесь, протоколы испытаний щебня и битума — всё в порядке. Но уже при укладке заметили, что смесь из разных партий ведёт себя неодинаково: температура устойчивости ?плыла?. Лаборант на объекте делал пробы, они формально проходили, но по факту пластичность была на нижней границе нормы.
Позже, уже при сдаче объекта, выяснилась причина. Завод-производитель, экономя на логистике, закупал битум у разных региональных поставщиков в зависимости от загрузки своих терминалов. Все они соответствовали ГОСТ 22245-90, но вот реологические свойства, особенно после длительной перевозки и хранения, отличались. Для завода это была одна строчка в ведомости — ?битум БНД 60/90?, а для нас — риск преждевременного образования трещин. Это классическая ловушка: OEM подразумевает, что ты доверяешь не только конечному продукту, но и всей цепочке поставщиков сырья производителю, которую ты не контролируешь.
После этого случая мы всегда стараемся прописывать в приложении к контракту не только марку смеси, но и конкретные карьеры щебня (или хотя бы их геологические характеристики), и марку битума с указанием завода-изготовителя. Да, это усложняет документооборот и может стоить на 5-7% дороже, но зато спасает от головной боли в будущем. Особенно это важно для верхних слоёв покрытия, где идёт работа на истирание и климатические нагрузки.
Качество OEM асфальтобетона на выходе — это не только рецептура, но и ?кухня?. Можно иметь идеальную рецептуру, но испортить её на стадии дозирования или смешивания. Тут я всегда обращаю внимание на партнёров, которые серьёзно подходят к технической базе. Вот, например, китайская компания Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Co., Ltd. (https://www.yinghui.ru). Они не производят асфальт, но они — серьёзный игрок в сегменте дорожно-строительной техники. Почему я их упоминаю? Потому что их асфальтосмесительные установки и другое оборудование часто стоят на заводах, которые как раз и занимаются OEM-производством.
Их подход мне импонирует. Компания не просто продаёт ?железо?, а объединяет научные исследования, разработки и производство. Наличие тринадцати патентов на полезные модели — это не для галочки. Например, системы точного дозирования и контроля температуры в их установках — это как раз тот элемент, который напрямую влияет на стабильность параметров готовой смеси от партии к партии. Если OEM-производитель работает на устаревшем оборудовании, где дозаторы ?залипают? или нагрев неравномерный, то даже с идеальным сырьём получится брак.
Кстати, их сертификаты — ISO9001, ISO14001, EAC и CE — для меня как для подрядчика являются косвенным, но важным сигналом. Это говорит о том, что компания выстраивает системную работу, а её продукция соответствует не только российским, но и международным стандартам качества и безопасности. Когда OEM-завод закупает такое оборудование, это повышает степень доверия к его конечному продукту. Ведь если он готов инвестировать в современные технологии производства смеси, то, вероятно, и к контролю качества сырья подходит так же ответственно.
Хочу привести негативный пример, чтобы было понятнее. Был у нас субподряд на ремонт городской улицы. Основной подрядчик, в погоне за экономией, заключил контракт на поставку асфальтобетона с небольшим местным заводом. Цена была привлекательной, завод выступал как OEM-производитель для крупного холдинга (использовал его бренд и документацию). Уложили мы покрытие, сдали. А через восемь месяцев на этом участке, особенно на остановках общественного транспорта и перекрёстках, пошли волны, наплывы.
Стали разбираться. Оказалось, завод, чтобы снизить себестоимость, в нарушение рецептуры, завысил содержание более дешёвого пластификатора и занизил долю щебня крупных фракций. На лабораторных пробах, взятых выборочно, это не выявили, так как пробы, как потом выяснилось, были ?правильными?. А в реальной партии — нет. Покрытие потеряло необходимую жесткость и стало ?плыть? под нагрузкой. Итог — судебные разбирательства с основным подрядчиком, репутационные потери для всех, включая бренд-заказчика смеси, и, главное, затраты на полную перекладку участка за счёт виновной стороны.
Этот случай научил нас главному: при работе с OEM асфальтобетоном нельзя полностью делегировать контроль качества производителю или формальным бумагам. Теперь мы, по возможности, настаиваем на праве выборочного независимого контроля сырья на заводе-изготовителе в процессе производства конкретной партии. Да, это требует ресурсов, но это единственный способ быть уверенным.
Сейчас всё больше внимания уделяется экологическим аспектам. И это касается не только выбросов завода в атмосферу. Речь и о самом составе смеси. Например, использование модифицированных битумов или специальных добавок, снижающих температуру укладки. Это прямо влияет на условия труда рабочих (меньше вредных испарений) и на энергопотребление при производстве.
Возвращаясь к примеру с Хэнань Инхуэй, их сертификат ISO14001 (система экологического менеджмента) и акцент на экологичность продукции в описании — это тренд, который подхватывают и передовые OEM-производители асфальта. Ведь современное асфальтосмесительное оборудование с эффективными системами фильтрации и рекуперации тепла позволяет минимизировать воздействие на окружающую среду. Для заказчика, особенно государственного, наличие у подрядчика такого ?зелёного? OEM-покрытия может стать конкурентным преимуществом при тендере.
На практике мы сталкивались с требованием использовать при строительстве объекта рядом с заповедной зоной асфальтобетон с пониженным выделением летучих веществ. Найти OEM-производителя, который мог бы гарантировать такой результат на постоянной основе и подтвердить его документально от независимой лаборатории, было непросто. Это узкая специализация, которая требует и соответствующих технологий на заводе, и особого подхода к рецептуре.
Исходя из горького и успешного опыта, у меня сложился неформальный чек-лист. Во-первых, это репутация. Не бренда, под которым продаётся смесь, а именно завода-изготовителя. Ищу отзывы от других подрядчиков, смотрю, на каких объектах и сколько лет назад уложенный им асфальт ещё в строю.
Во-вторых, технологическая база. Интересуюсь, какое основное оборудование стоит на заводе. Если это современные автоматизированные линии, как те же от Хэнань Инхуэй или других проверенных производителей, это плюс. Старое оборудование — это высокий риск нестабильности.
В-третьих, прозрачность. Готов ли производитель показать сертификаты на сырьё, пустить на производственную площадку, дать возможность взять пробу непосредственно из смесителя? Если нет, или если всё делается через третьи руки, — это красный флаг.
И главное — нельзя абсолютизировать цену. Самая дешёвая OEM-смесь почти всегда оказывается самой дорогой в долгосрочной перспективе. Лучше заплатить немного больше за предсказуемость и ответственность партнёра, чем потом тратить средства и нервы на исправление чужих ошибок. В нашем деле асфальт — это не просто товар, это долгосрочные обязательства перед теми, кто будет по этой дороге ездить.
