Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
2025-12-30
Когда говорят про типы асфальтобетона, многие сразу лезут в ГОСТы, начинают цитировать марки по плотности или размеру зерна. Это, конечно, основа, но на практике всё часто упирается в другие вещи. Скажем, разницу между щебёночно-мастичным и песчаным асфальтом по документам понимаешь, а вот почему на одном объекте смесь ?пошла? как надо, а на другом с тем же паспортом – трещины пошли, – это уже история про битум, про температуру укладки, про тот самый ?человеческий фактор? и, конечно, про технику, которая эту смесь производит и уплотняет. Вот об этом и хочу порассуждать, отталкиваясь от своего опыта.
Итак, по зерновому составу: плотные, пористые, высокопористые. По вязкости битума: горячие, тёплые, холодные. Это азбука. Но вот нюанс, который часто упускают при планировании: холодные смеси – это не панацея для ямочного ремонта зимой, как некоторые думают. Да, работать можно при низких температурах, но адгезия и итоговая плотность – совсем другие. Мы как-то пробовали залатать выбоину в ноябре холодной смесью, так через месяц её уже вымыло. Всё-таки, это временное решение, а не полноценный ремонт.
Горячие типы – это основа основ для капитальных покрытий. Тут уже играет роль всё: и качество щебня (лещадность – отдельная боль), и чистота песка, и, главное, стабильность параметров битума. Видел, как на небольшом АБЗ экономят на системе дозирования и сушки минеральной части – и потом удивляются, почему не выходит стабильная плотная смесь типа А или Б. Параметры ?пляшут? от замеса к замесу.
Отдельно стоит щебёночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА). Модно, долговечно, шумопоглощение лучше. Но его укладка – это высший пилотаж. Температурный режим жёстче, требования к уплотнению выше. Если каток не успел пройти в нужном температурном окне, получится красивая, но недолговечная дорога. Тут нужна не просто хорошая, а очень точная и производительная техника для укладки и трамбовки.
Вот на этом моменте всегда спотыкаются. Можно иметь идеальную рецептуру смеси, но если асфальтоукладчик даёт неравномерную подачу или не может держать ровную толщину, а катки работают ?когда успеют?, – всё, прощай, однородность покрытия. Именно поэтому выбор производителя техники – это не вопрос цены, а вопрос понимания технологии.
Я, например, в последнее время часто смотрю в сторону китайских производителей, которые серьёзно подтянули качество. Возьмём для примера Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО. Это не реклама, а наблюдение. На их сайте yinghui.ru видно, что компания Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Co., Ltd. позиционирует себя как производитель, объединяющий НИОКР и производство. Для меня это важно, потому что дорожная техника – это не просто железо, это аппарат, который должен точно исполнять технологические предписания для разных типов асфальтобетона.
Почему акцент на исследования и разработки? Потому что современные смеси, тот же ЩМА, требуют от укладчиков особых условий. Нужны, к примеру, усиленные трамбующие брусья и точный контроль температуры смеси в бункере. Если производитель техники этого не учитывает, он просто делает универсальные машины, которые ?в среднем? работают. А нам нужно под конкретную задачу.
Запомнился один проект с укладкой плотного асфальта типа Б. Смесь привезли хорошую, но день был ветреный и прохладный. Мастер торопился, начал уплотнение, когда смесь уже немного остыла ниже критической точки. Катки были старые, вибрацию выдавали нестабильную. В итоге – недостаточная плотность на стыках полос. Через сезон на этих стыках появились трещины. Вывод? Тип смеси был правильный, а вот технологическая цепочка (включая оборудование для уплотнения) дала сбой. Теперь всегда обращаю внимание на современные катки с системой плавного регулирования вибрации и амплитуды – такие часто можно найти в каталогах у тех же специализированных производителей.
Классификация по типу асфальтобетона часто умалчивает о роли модифицированных битумов и добавок. А ведь это сейчас творит чудеса. Полимерно-битумное вяжущее (ПБВ) кардинально меняет свойства смеси – повышает устойчивость к колеобразованию, к низким температурам. По сути, с одним и тем же зерновым составом, но на разном битуме, ты получаешь фактически разные материалы.
Но и тут есть подводные камни. Добавки нужно точно дозировать. Недостаток – эффекта ноль, перебор – можно испортить всю партию, смесь станет слишком жёсткой, её будет невозможно нормально уплотнить. Оборудование для приготовления таких модифицированных смесий должно иметь точные узлы дозирования. Когда изучаешь предложения производителей, типа упомянутой Хэнань Инхуэй, стоит смотреть, закладывают ли они в свои асфальтные заводы возможность лёгкой интеграции таких систем дозирования добавок. Это признак современного подхода.
Про типы асфальтобетона часто говорят применительно к автодорогам. А ведь есть ещё тротуары, площадки, пешеходные зоны. Там царствует песчаный асфальт. Казалось бы, проще некуда. Ан нет. Проблема в качестве песка. Малейшая загрязнённость глиной или пылью – и адгезия к битуму падает катастрофически. Покрытие будет сыпаться. Контроль здесь должен быть даже жёстче, чем с щебнем.
И его укладка имеет свою специфику. Тонкий слой, быстрое остывание. Нужен лёгкий, маневренный укладчик и небольшой каток, который сможет быстро и качественно пройти небольшой объём. Иногда для таких задач ищут мини-технику, и тут тоже важно, чтобы она была не игрушечной, а полноценной, с правильным распределением смеси и давлением уплотнения.
Так к чему я всё это? К тому, что выбор типа асфальтобетона – это только начало пути. За этим выбором тянется целая цепочка: подготовка материалов, точное соблюдение технологии приготовления, и – что крайне важно – применение адекватного, точного и производительного оборудования на всех этапах, от замеса до уплотнения.
Нельзя купить правильную смесь и положить её старой, разболтанной техникой. Результат будет плохим, и винят обычно ?асфальт?, а не реальную причину. Поэтому сейчас, планируя работы, я всегда сначала смотрю на возможности нашего парка техники или изучаю рынок на предмет современных машин, которые справятся с конкретной задачей для выбранного типа покрытия. Сайты производителей, вроде yinghui.ru, где видно, что компания Хэнань Инхуэй Машинери занимается именно комплексными решениями для дорожного строительства, становятся хорошим источником для такого анализа. В конце концов, качественное покрытие – это синергия правильного материала и точной машины.
