Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
2026-01-13
Когда говорят про вес асфальтобетона, многие, даже некоторые прорабы, первым делом лезут в СНиП или ищут усреднённую цифру – типа 2,2-2,5 тонны на куб. И на этом успокаиваются. А потом на объекте начинаются вопросы: почему перерасход смеси, почему не сходится объём с массой привезённого материала, почему уплотнение не соответствует? Потому что вес – это не константа, а переменная, которая зависит от кучи факторов, о которых в тех же нормативах если и пишут, то мельком. И понимаешь это только после того, как сам несколько раз ?наступишь на грабли?.
Тут всё, казалось бы, просто: камень (щебень или гравий), песок, минеральный порошок и битум. Но дьявол в деталях. Возьмём щебень. Если в смеси используется гранитный щебень высокой прочности, его насыпная плотность будет одна. Если известняковый – уже другая, он, как правило, легче. А если в регионе дефицит и пускают в ход местный, скажем, гравийный материал? Его плотность и форма зёрен сильно влияют на итог.
Песок. Казалось бы, мелочь. Но его количество и влажность на момент замеса могут ?гулять?. Особенно если песок не мытый, с глинистыми частицами. Они, во-первых, добавляют вес, а во-вторых, здорово мешают сцеплению с битумом. Была у меня история на участке обхода небольшого городка: песок по паспорту был хороший, а на деле – с повышенной влажностью. Лаборанты недосмотрели. В итоге, при одинаковом объёме компонентов, смесь на АБЗ вышла тяжелее, а при укладке её поведение было вялое, уплотнялась хуже. Пришлось срочно корректировать режим работы катка.
И битум. Его количество – ключевой параметр. Перелил – смесь поплывёт, недолил – будет рыхлой. И то, и другое в итоге скажется на массе готового покрытия после уплотнения. Но здесь вес – уже следствие, а не причина проблем.
Вот это, пожалуй, самый важный для практика момент. Уложенная смесь и уплотнённое покрытие – это два разных материала по плотности. Коэффициент уплотнения – вещь святая. Но он тоже не берётся с потолка. Зависит от типа смеси (крупно-, мелкозернистая, песчаная), от толщины укладываемого слоя, от температуры смеси при укладке и, конечно, от техники уплотнения.
Работал с асфальтоукладчиком и катками от Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО. У них, кстати, на сайте yinghui.ru неплохо разложена информация по своей технике, что редкость – часто просто каталог. Так вот, важно не просто ?укатать?, а выдержать технологию: сначала вибрационный каток для осадки, потом статический для выравнивания. Если пропустить этап или поторопиться, внутренняя структура не успеет сформироваться правильно. Визуально вроде ровно, а плотность по контрольному сверлению не добирает. Значит, реальный вес асфальтобетона на этом квадратном метре будет меньше расчётного. А это – прямой путь к преждевременному образованию колеи.
Обратная ситуация – переуплотнение. Особенно на краях, где каток разворачивается. Там масса, наоборот, будет выше, может появиться волна. И это тоже брак.
Здесь ошибки в определении веса бьют по карману напрямую. Заказываешь 1000 тонн смеси на объект. Привозят, разгружаем, считаем кузовами. А в конце работ оказывается, что не хватило 50 тонн. Или, наоборот, остался излишек, который уже остыл и никуда не годится. Первое, что проверяешь, – не обвесили ли? Но часто проблема в том самом усреднённом коэффициенте перевода объёма в вес.
Производитель на АБЗ считает по своей рецептуре и насыпной плотности смеси в кузове самосвала. Но эта плотность меняется даже от тряски в дороге! Смесь может немного уплотниться при транспортировке. Поэтому умные поставщики и подрядчики давно перешли на постадийный расчёт: вес при отгрузке с завода, вес при приёмке на объекте (по фактическому взвешиванию машины) и уже потом пересчёт в объём уложенного материала с учётом проектного коэффициента уплотнения. Только так можно избежать серьёзных расхождений.
К слову, оборудование для контроля – те же весы или даже системы мониторинга на самосвалах – становится must-have. Видел в работе некоторые решения, которые предлагают в комплекте с асфальтоукладчиками. У того же Хэнань Инхуэй в своей линейке есть интеграционные возможности для контроля за процессом укладки, что косвенно помогает и с учётом материала.
Был проект по ямочному ремонту в историческом центре, где требования к нагрузке невысокие, но основание старое, слабое. Решили применить литую асфальтобетонную смесь – она, как известно, обладает повышенной текучестью и, как правило, имеет другой состав и, соответственно, другой вес асфальтобетона в уплотнённом состоянии. По спецификации он должен был быть ниже, чем у традиционного плотного асфальта.
Всё просчитали, заказали. Но при укладке заметили, что смесь ведёт себя ?тяжело?, плохо растекается. После затвердевания взяли керн – плотность и вес оказались выше запланированных. Оказалось, поставщик, пытаясь сэкономить (или из-за отсутствия нужного компонента), изменил фракцию песка, добавил более тяжёлого минерального порошка. Формально прочность была даже выше нормы, но для нашего слабого основания это стало минусом – возросла нагрузка. И главное, поведение материала при ремонте трещин было не таким, как ожидалось. Пришлось вести переговоры и менять поставщика на более ответственного. Вывод: даже в рамках одного типа смеси её масса – индикатор соблюдения рецептуры.
Так к чему я всё это? К тому, что вес асфальтобетона – это не справочная цифра для галочки. Это живой показатель, который говорит о многом: о качестве сырья, о соблюдении технологии на АБЗ, о правильности укладки и уплотнения. Его отклонения от расчётного – это первый звонок, что где-то есть сбой.
Нельзя слепо доверять паспортным данным. Нужен входной контроль на объекте, хоть примитивный – взвесить несколько кузовов, сравнить с объёмом. Нужно понимать, какая смесь и для каких условий укладывается. И конечно, нужна исправная, адекватная задачам техника для уплотнения, будь то катки от крупного производителя или проверенного поставщика вроде Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Ко., Лтд., которые занимаются комплексными решениями в дорожном строительстве.
В конце концов, точный расчёт и контроль веса – это не бюрократия. Это экономия материала, соблюдение сроков и, что самое важное, гарантия того, что дорога, которую ты построил, не развалится через пару сезонов. А это уже вопрос профессиональной репутации. Мелочей тут не бывает.
