Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
2026-01-13
Вот все считают в кубометрах, заказывают ?асфальтобетон м3?, принимают по накладной — и вроде бы всё ясно. Но сам по себе этот куб — пустой звук, если не понимать, что в нём сидит. Сколько раз видел, как прорабы срывались на поставщиков: ?Вы мне недолили два куба!?. А начинаешь разбираться — плотность другая, температура смеси при отгрузке была выше, да и уплотнение на месте ведётся не так. Объём — это лишь отправная точка, а не финишная черта.
Когда говоришь ?закажи 150 м3 асфальтобетона типа Б марки II?, подразумеваешь вполне конкретную массу. Но новички часто упускают, что в накладной должен быть не только объём, но и рассчитанная масса, исходя из средней плотности для данной смеси. И вот здесь первая ловушка: плотность в лабораторных условиях и плотность горячей смеси в самосвале — это разные вещи. Разброс может быть в 30-50 кг на кубометр, а это на больших объёмах — уже несколько тонн недопоставки или перепоставки материала. Надо всегда требовать паспорт на партию, где указана фактическая насыпная плотность.
Ещё момент — пористость минерального остова. Щебень из разных карьеров, даже одной фракции, имеет разную пустотность. Значит, для его ?обволакивания? битумом потребуется разное количество вяжущего. Если производитель экономит на битуме или песке, пытаясь впихнуть в рецептуру более дешёвый, но пустотный щебень, получается, что в одном кубометре готовой смеси — меньше фактического веса каменного материала. А это прямая дорога к преждевременному образованию колеи. Проверяйте не только паспорт, но и сертификаты на щебень.
Поэтому наш внутренний rule of thumb: всегда пересчитываем заказанный объём в тонны, исходя из паспортных данных на конкретную партию, и ведём приёмку преимущественно по массе. Автомобильные весы на заводе — лучший друг прораба. Объём — для ориентира и планирования самосвалов.
Допустим, на заводе всё честно, отгрузили ровно 50 м3. Привезли на объект — а там уже не 50. Основные потери — транспортные. Не каждый водитель закроет борт тентом в жару, а это прямые потери тепла и, как следствие, остывание верхнего слоя. Остывшая смесь хуже уплотняется, её сложнее равномерно распределить, приходится брать больший толщину слоя, чтобы после уплотнения выйти на проектную. Фактически, часть кубометров уходит не в покрытие, а в попытку компенсировать температурные потери.
Вторая точка потерь — подготовка основания. Если геодезисты работали спустя рукава и перепад основания даже в 2 см, то при укладке слоя в 5 см это выльется в значительный перерасход смеси на нивелировку. Была история на объездной вокруг Казани: из-за кочковатого основания из ПГС пришлось в некоторых картах увеличивать среднюю толщину укладки на 1.5 см. На объёме в 20 тысяч м3 это — сотни лишних кубов, которые никто не планировал и не оплачивал.
И, конечно, уплотнение. Коэффициент уплотнения — священная корова. Но добиться лабораторного 0.99 на объекте — почти искусство. Если каток прошёл по остывшему участку, потом приходится доливать смесь, делать заплатки. Это тоже ?неучтённые? кубометры, которые, однако, критично важны для качества. Иногда лучше сразу заложить в смету небольшой технологический запас в 2-3% на подобные случаи, чем потом срочно искать материал.
Тут всё начинается с завода. Старая мешалка периодического действия может давать неравномерное перемешивание, и в начале выгрузки в самосвал пойдёт смесь с переизбытком битума, а в конце — более сухая. По сути, в одном самосвале будут два немного разных материала, которые по-разному будут вести себя при укладке и уплотнении. Современные непрерывные установки, вроде тех, что делает Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО, лишены этой проблемы. На их сайте yinghui.ru видно, что они делают ставку на точную дозировку и стабильность выпуска смеси — это прямо влияет на однородность каждого кубометра.
На объекте главный инструмент для работы с объёмом — асфальтоукладчик. Если его шнеки изношены или неправильно отрегулированы заслонки, будет возникать неравномерное распределение смеси по ширине укладки. В итоге с одной стороны дороги толщина будет 4.5 см, а с другой — 5.5. Чтобы это скрыть, оператор иногда идёт на умышленное завышение средней толщины, снова перерасход. Регулярный контроль геометрии укладчика — must.
И про катки. Вибрационные катки — это хорошо, но на тонких слоях или на мостах их применение ограничено. Статическое уплотнение требует больше проходов. Неправильно выбранный режим (частота, амплитуда) не даст нужной плотности, и часть работы смеси, её ?прочности? на кубометр, будет потеряна. Иногда выгоднее взять в аренду более современную и подходящую технику, чем терять материал и потом латать.
Был у нас проект, ремонт городской улицы. По проекту — уложить 6 см плотного асфальтобетона на 10 000 м2. В смете красуется 600 м3. Всё просто. Но забыли учесть (или не захотели), что старое покрытие имеет поперечный профиль с ярко выраженной колеёй до 7 см. Фрезеровать под ноль — дорого. Решили фрезеровать частично, а потом нивелировать выравнивающим слоем. В итоге средняя толщина укладки нового слоя составила не 6, а почти 8 см. Эти ?лишние? 2 см на площади в гектар — это 200 м3 смеси, которых не было в смете. Пришлось срочно искать резервы и договариваться с заводом. Мораль: прежде чем считать кубы по проекту, нужно выехать и ?пощупать? основание толщиномером и рейкой в сотне точек, а не в трёх, как часто бывает.
Другой случай связан с типом смеси. Заказали щебёночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА). Все знают, что у него высокая стоимость за тонну. Но многие не в курсе, что благодаря жёсткой рецептуре и большому содержанию щебня, его плотность выше, а значит, при одном и том же объёме (в м3) его масса будет больше. Мы заказали по привычке на определённую площадь, ориентируясь на объём обычного асфальтобетона. Получили меньше тоннажа, чем нужно, чуть не сорвали сроки. Пришлось докупать. Теперь для ЩМА, плотных и пористых смесей у нас отдельные калькуляторы пересчёта ?м3 в тонны?.
Именно после таких казусов мы начали плотно сотрудничать с производителями, которые дают полную и прозрачную информацию. Когда видишь на сайте компании Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование, что они не просто продают асфальтобетонные заводы, а подробно расписывают системы дозирования и контроля, понимаешь — эти люди знают, откуда берутся проблемы с точностью кубометра. Их оборудование как раз нацелено на то, чтобы каждый куб, вышедший с завода, был идентичен предыдущему.
Итак, резюмирую для себя (и, может, вам пригодится). Когда имеешь дело с объёмами, нельзя останавливаться на этой цифре. 1) Требуй паспорт на партию с указанием насыпной плотности и пересчитывай в тонны. 2) Контролируй температуру смеси при отгрузке и приёмке. Холодный самосвал — это будущий перерасход. 3) Изучи основание до миллиметра, прежде чем выводить финальный объём заказа. 4) Убедись, что укладчик и катки исправны и подходят для данной смеси и толщины слоя. 5) Заложи технологический запас в 2-5% на потери и подрегулировку. И помни, что честный кубометр асфальтобетона начинается с точного оборудования на заводе и заканчивается грамотным уплотнением на дороге. Всё остальное — разговоры.
