Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
2026-01-16
Вот эти два термина — ?смеси горячие асфальтобетонные? и просто ?асфальтобетон? — в документах и в разговорах на объектах мелькают постоянно. И знаете, часто вижу, как их путают, даже те, кто давно в теме. Все говорят ?асфальтобетон?, подразумевая и смесь, и уже уложенное покрытие. Но когда речь заходит о проектировании состава или, что важнее, о выборе техники для приготовления и укладки, тут уже мелочей нет. От этой разницы зависит, какой асфальтосмесительный завод поставить, как настроить режим сушки и дозирования. Сам через это проходил, когда подбирали оборудование для одного из наших полигонов. Сразу скажу, если брать смеси горячие асфальтобетонные, то тут упор на процесс: нагрев, точное смешивание минеральных материалов и битума. А ?асфальтобетон? — это уже результат, конструктивный слой. Но в реальности все переплетено.
Глядя на спецификации, кажется, что всё просто: щебень определенной фракции, песок, минеральный порошок, битум. Прописал пропорции — и вот она, идеальная горячая асфальтобетонная смесь. На практике же начинается самое интересное. Возьмем, к примеру, влажность инертных материалов на входе. Зимой или после дождя она может быть такой, что стандартный расчет производительности сушильного барабана летит в тартарары. Приходится либо снижать тоннаж, либо рисковать — недосушить. А недосушенный материал — это потом и отслоения в покрытии, и низкая плотность. У нас был случай на трассе под Казанью, когда из-за спешки и сырого щебня пришлось потом латать целые участки в первый же сезон. Дорогое удовольствие.
И вот здесь ключевую роль играет не просто рецептура, а техника, которая эту рецептуру может точно и стабильно воспроизводить. Нужен агрегат, который ?чувствует? материал. Я много работал с разными АБЗ, и по опыту скажу, что надежность узлов — сушильного барабана, грохотов, дозаторов — это 90% успеха. Потому что даже идеально подобранный состав можно испортить неравномерным нагревом или неточной дозировкой битума. Особенно это критично для щебеночно-мастичных смесей (ЩМА), там погрешности минимальны.
К слову о технике. Когда мы рассматривали варианты модернизации старого завода, то изучали в том числе и предложения от Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью. На их сайте www.yinghui.ru видно, что они как раз делают упор на полный цикл: от разработки до производства дорожно-строительной техники. Для меня, как для практика, важно, когда производитель понимает весь технологический процесс, а не просто продает железо. Их подход к проектированию сушильных и смесительных установок, судя по описаниям, как раз исходит из реальных проблем с подготовкой материалов. Это ценно.
Все пишут про ?горячие? смеси, но редко кто заостряет внимание на том, что диапазон этой ?горячести? — очень узкий. Для битума БНД 60/90 это, условно, 150-170°C на выходе из смесителя. Если температура упадет ниже, смесь будет плохо уплотняться катком. Если перегреть — битум стареет, теряет пластичность, покрытие будет хрупким. На объекте постоянно идет борьба за эту температуру: от момента выгрузки из миксера до момента укладки. Зимой, даже в относительно теплый день, потери могут быть катастрофическими. Поэтому логистика и организация работ на площадке — это продолжение технологического процесса приготовления асфальтобетонной смеси.
Здесь часто грешат, пытаясь сэкономить на автосамосвалах. Загружают под завязку, без утепленных брезентов. В итоге верхний слой остывает, образуется корка, а внутри — перегретая масса. При разгрузке смесь расслаивается, и однородности не добиться. Видел, как на одном из объектов в Ленобласти из-за этого получилась ?пятнистая? плотность покрытия после укатки. Приемка затянулась на месяц, пока разбирались.
Идеальный вариант — это когда асфальтоукладчик работает в ?паре? с подвозящим транспортом, без простоев. Но жизнь вносит коррективы. Поэтому сейчас многие смотрят в сторону техники с улучшенной системой保温, да и сами асфальтосмесители стараются размещать как можно ближе к объекту. Оборудование, которое может быстро выйти на режим и стабильно его держать, как раз предлагают компании, подобные Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Co., Ltd., которая, как указано в их профиле, объединяет научные исследования и производство. Стабильность температурного режима на таком заводе — это первый шаг к качеству на дороге.
Можно приготовить самую совершенную горячую асфальтобетонную смесь, но положить ее криво и недокатать. Результат будет плачевным. Уплотнение — это не просто ?пройтись катком?. Это подбор типа катка (гладковальцовый, пневмоколесный, вибрационный), определение количества проходов, температуры слоя в момент укатки. И все это напрямую зависит от состава смеси. Крупнозернистая смесь требует одного подхода, мелкозернистая — другого, песчаная — третьего.
Частая ошибка — начинать укатку, когда смесь уже остыла ниже 120°C. Каток стоит, вальцы давят, а плотность не набирается. Только блеск создает. Приходится либо греть инфракрасными нагревателями, что дорого и не всегда эффективно, либо срезать и класть заново. Мы учились на своих ошибках. Теперь у прораба всегда под рукой пирометр, и первый проход катка делается строго при определенной температуре. Это железное правило.
Еще один нюанс — это ?работаемость? смеси. Хорошая смесь не должна быть слишком жесткой или слишком пластичной. Она должна позволять катку ее ?обрабатывать?. Иногда, чтобы добиться этого, приходится корректировать состав минеральной части или содержание битума прямо на ходу, на АБЗ. И вот тут снова важна гибкость и точность оборудования завода. Если дозаторы позволяют вносить оперативные изменения, а оператор понимает, что он делает, — это огромный плюс.
Лабораторный контроль — это, конечно, хорошо. Пробы берут, кубики прессуют, плотность проверяют. Но часто это делается постфактум, когда смесь уже уложена и уплотнена. А нужно контролировать процесс на всех этапах. Самый важный контроль — это входной контроль материалов. Тот же щебень: его лещадность, прочность, зерновой состав. Если здесь сэкономить и пустить в переработку некондицию, то никакой современный АБЗ не спасет. Асфальтобетон получится низкомарочным.
Мы внедрили у себя простую, но эффективную систему: оператор АБЗ ведет журнал, куда вносит данные о температуре материалов на входе в сушильный барабан, температуре готовой смеси, времени смешивания. Плюс раз в смену — обязательная проверка дозаторов. Это занимает время, но предотвращает массовый брак. Потому что если, допустим, засорилась жиклерная трубка дозатора битума, и его поступает на 0.5% меньше, это сразу скажется на связующей способности смеси. На глаз в миксере этого не увидишь.
Именно для такого постоянного, встроенного в процесс контроля и нужно оборудование с продуманной системой управления. Изучая предложения на рынке, видишь, что серьезные производители, как та же Хэнань Инхуэй (yinghui.ru), закладывают возможность интеграции систем автоматического контроля и учета в свои асфальтобетонные заводы. Это не просто ?фишка для продаж?, а реальный инструмент для снижения рисков и экономии материалов в долгосрочной перспективе.
Глядя на то, как меняются требования к дорогам, думаешь не только о материалах, но и о том, на чем их производить. Надежность техники — это вопрос не только бесперебойности строительства, но и стабильности характеристик асфальтобетонных смесей. Старый, изношенный завод с разбитыми лопастями смесителя никогда не даст однородной смеси, какую бы рецептуру ты ни заложил.
Поэтому выбор партнера-производителя оборудования — это стратегическое решение. Нужно смотреть не только на ценник, но и на то, как компания поддерживает свои продукты, есть ли у нее собственные инженерные разработки, понимает ли она российские реалии (климат, материалы, нормативы). Когда компания, как Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО, позиционирует себя как структура, объединяющая R&D и производство, это вызывает доверие. Потому что значит, они могут не просто собрать агрегат, но и адаптировать его под конкретные задачи по приготовлению тех самых горячих асфальтобетонных смесей.
В конце концов, все упирается в детали. В ту самую температуру, точность взвешивания, скорость реакции на проблему. И опыт подсказывает, что лучше один раз вложиться в технологичное и понимающее оборудование, чем потом постоянно бороться с последствиями и переделывать работу. Дороги, в отличие от черновиков, не перепишешь.
