Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь словосочетание 'экологичное дорожное оборудование', первое, что приходит в голову — это солнечные панели на знаках и шумовые барьеры из переработанного пластика. Но на практике всё сложнее: например, асфальтоукладчик с системой рециркуляции тепла или виброплита с каталитическим нейтрализатором выхлопа — вот где настоящая экология. Многие производители до сих пор считают, что достаточно покрасить технику в зелёный цвет и добавить значок 'ECO'.
В 2019 году мы экспериментировали с биополимерами для элементов дорожных ограждений — материал разлагался под УФ-излучением быстрее, чем ожидали. Пришлось добавлять стабилизаторы, что снизило экологичность. Сейчас вижу, что Хэнань Инхуэй Машинери в своих системах водоотвода использует композиты на основе рисовой шелухи — интересное решение, хотя по прочности пока уступает традиционным.
Особенно проблемно с гидравлическими системами — биоразлагаемые масла дороги, а синтетические при утечке загрязняют почву. Как-то на объекте в Краснодарском крае пришлось менять жидкость в прессе для маркировки прямо в поле — собрали всё адсорбентами, но осадок остался.
Кстати, о дорожном оборудовании — многие забывают, что экологичность начинается с логистики. Если завод в Китае, а техника работает в Финляндии, углеродный след сводит на нет все преимущества. Поэтому локализация производства комплектующих — это не про экономию, а про экологию.
Переход на электроприводы для виброоборудования — кажется очевидным решением, но на удалённых участках где нет ЛЭП, приходится таскать дизель-генераторы. Получается замкнутый круг. Yinghui в своих новых катках комбинируют гибридные системы — двигатель работает в оптимальном режиме, заряжая батареи для пиковых нагрузок.
Помню, как в 2021 тестировали их систему рекуперации энергии вибрации — сначала показалось блажью, но на длинных участках экономия топлива достигала 17%. Хотя для городского покрытия эта технология менее эффективна.
Светодиодное освещение для временной разметки — вот где прорыв. Раньше прожекторы с галогенными лампами потребляли больше энергии, чем вся остальная техника на участке. Сейчас даже переносные светофоры работают от солнечных батарей неделями.
Когда вижу в спецификациях заводы экологичного дорожного оборудования с десятком сертификатов, всегда проверяю — какие именно параметры тестировали. ISO 14001 — это хорошо, но он не гарантирует, например, низкий уровень шума. А ведь для жилых районов это критично.
У Хэнань Инхуэй есть EAC с особыми экологическими протоколами — в них учитывается даже коэффициент вторичной переработки металлоконструкций. Но на практике эти нормы соблюдаются выборочно — слишком дорого перестраивать всё производство.
CE marking для Европы — отдельная история. Их стандарты по выбросам для дизельной техники жёстче российских, но многие производители идут на хитрость — оптимизируют оборудование под тестовые циклы, а в реальных условиях показатели хуже.
В 2022 году участвовал в тендере на замену уплотняющей техники для набережной — требовалось снизить уровень шума на 15 дБ. Предложили решения от трёх производителей, включая Yinghui. Их виброплиты с шумопоглощающим кожухом показали лучшие результаты, хотя и стоили на 20% дороже.
Интересный момент — пришлось модифицировать систему подачи воды для уплотнения асфальта. Стандартные насосы не обеспечивали точную дозировку, перерасход воды достигал 40%. Инженеры Хэнань Инхуэй предложили систему с датчиками влажности — спорное решение, но сработало.
После полугода эксплуатации выявили проблему — фильтры тонкой очистки выхлопа забивались чаще расчетного срока. Пришлось разрабатывать новый график ТО. Это к вопросу о том, что экологичные решения требуют изменения всей операционной логистики.
Сейчас тестируем систему мониторинга выбросов в реальном времени — датчики передают данные на пульт. Пока дорого, но для объектов с повышенными экологическими требованиями уже необходимо. Заводы дорожного оборудования постепенно переходят на цифровые двойники — проектируют технику с учетом полного жизненного цикла.
Водородные двигатели для асфальтоукладчиков — звучит футуристично, но у китайских коллег уже есть прототипы. Правда, инфраструктуры для заправки нет даже в пилотных регионах.
Возвращаясь к экологичному дорожному оборудованию — главный прорыв будет не в технологиях, а в изменении подходов. Когда подрядчики поймут, что меньше ремонтов — это тоже экология, тогда и спрос на долговечную технику вырастет. А пока считают стоимость владения, а не цену покупки, прогресс будет медленным.
