Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь 'экологичное дорожное оборудование', первое, что приходит в голову — муниципальные тендеры и госзаказы. Но за 11 лет работы с компанией Хэнань Инхуэй Машинери я понял: основной покупатель редко совпадает с ожиданиями маркетологов. Это не просто 'зелёные' муниципалитеты, а конкретные подрядчики, у которых сгорели три машины из-за неправильной утилизации отходов асфальта. Или частные логистические хабы, где соседи подали в суд за выбросы в 500 метрах от жилых кварталов.
В 2022 году мы поставили партию ресайклеров асфальта в Казань. Заказчик месяц спорил с нами по поводу содержания летучих соединений в выбросах — его технадзор приводил нормы 2015 года, а у нашего оборудования уже были протоколы испытаний по стандарту EURO-5. Оказалось, их главный страх — не штрафы, а простой из-за внезапной проверки Роспотребнадзора. Вот вам и вся 'экологичность': для кого-то это отчётность, для кого-то — вопрос выживания бизнеса.
Кстати, о стандартах. Наше оборудование имеет не только CE, но и EAC — без этого в 2019 году мы провалили бы тендер в Новосибирске. Там принимали только тех, у кого были российские сертификаты совместимости. Пришлось переделывать систему фильтрации выхлопа, хотя по факту она и так соответствовала нормам.
Заметил интересную деталь: частные компании чаще спрашивают про экологичное дорожное оборудование с привязкой к экономии топлива. Не потому, что заботятся о природе, а потому что солярка дорожает каждый квартал. Например, наши асфальтоукладчики с системой рекуперации энергии покупают в основном те, кто работает на длинных трассах — там разница в 15% расхода ощутима за сезон.
Ошибочно думать, что основный покупатель — это крупные госкомпании. Как раз они чаще берут технику по остаточному принципу, если в тендере прописаны 'экологические требования'. Реальные деньги платят средние подрядчики, которые уже получили претензии от экологических активистов или местных жителей. Помню случай в Подмосковье: заказчик купил у нас мобильную дробилку не потому, что хотел перерабатывать щебень, а потому что соседний коттеджный посёлок жаловался на шум от старой установки.
Ещё один тип покупателя — это логистические компании, которые строят собственные подъездные пути. Для них ключевым становится не столько экологичность, сколько возможность быстрого монтажа/демонтажа оборудования. Но если вдруг их объект попадает в природоохранную зону — тут же начинают интересоваться системой шумоподавления и фильтрами. Интересно, что 60% таких запросов приходят не на этапе закупки, а когда проект уже заморожен контролирующими органами.
Третий сегмент — это арендные компании. Они сейчас активно пересматривают парк, потому что арендаторы стали спрашивать про соответствие стандартам ISO 14001. Для них экологичность — это не абстрактное понятие, а конкретный пункт в договоре аренды. Мы как-раз с Хэнань Инхуэй Машинери делали адаптацию виброкатков под такие требования — добавили систему замкнутого цикла для гидравлической жидкости.
Когда мы в 2018 получали сертификат CE, думали — вот он, ключ к европейскому рынку. Но оказалось, что для России важнее EAC, причём с поправкой на местные нормативы. Например, у нас была история с дорожным катком, который идеально проходил по шумовым характеристикам по европейским нормам, но не подходил под российские СНиПы — пришлось переделывать глушитель.
С ISO 14001 тоже не всё однозначно. Муниципалитеты часто требуют этот сертификат, но сами не всегда понимают, как он применяется к дорожной технике. Был курьёзный случай в Краснодарском крае: принимающая комиссия требовала подтверждение экологичности для асфальтоукладчика, хотя по сути этот стандарт касается в первую очередь процесса производства на заводе. Пришлось объяснять, что Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью имеет сертификацию именно на производственные процессы.
Кстати, о производстве — многие не знают, что экологичность оборудования начинается ещё на стадии проектирования. У нас в компании тринадцать патентов на полезные модели, и шесть из них касаются именно снижения энергопотребления или утилизации отходов. Но покупатели редко спрашивают про патенты — им важнее, чтобы техника не дымила и не шумела здесь и сейчас.
В 2021 году мы поставляли фрезы холодные для ремонта дорог в Сочи. Заказчик изначально скептически относился к 'экологичным опциям', но когда выяснилось, что объект находится в 2 км от охраняемой природной территории — срочно заказал модель с системой пылеподавления и шумоподавления. Интересно, что переплата составила всего 7%, а штраф за нарушение экологических норм мог быть в 10 раз больше.
Другой пример — поставка грунтовых катков в Якутию. Там проблема была не в выбросах, а в том, что техника работала вблизи рыболовных угодий. Пришлось дорабатывать систему гидравлики до полностью замкнутого цикла, чтобы исключить малейшую вероятность утечки жидкости. Это к вопросу о том, что экологичность — это не только про воздух, но и про почву, воду.
А вот провальный кейс: в 2019 пытались продвигать модификацию асфальтоукладчика с системой рециклинга старого покрытия. Технология интересная, но оказалось, что большинство подрядчиков не готовы заниматься раздельным сбором асфальта — им проще вывезти старый материал на полигон. Вывод: экологичное дорожное оборудование должно учитывать не только технические возможности, но и готовность рынка менять процессы.
Пандемия странным образом повлияла на спрос. С одной стороны, бюджетные программы сворачивались, с другой — частные компании стали больше внимания уделять долгосрочным инвестициям. Заметил, что после 2020 года покупатели чаще спрашивают про срок окупаемости экологичных решений, а не просто про соответствие нормативам.
Ещё один тренд — запросы на дистанционный мониторинг выбросов. Мы сейчас тестируем такую систему на катках — датчики передают данные о расходе топлива и выбросах в реальном времени. Пока не очень понимаем, насколько это востребовано — возможно, лет через пять станет стандартом.
И главное: изменился сам основный покупатель. Если раньше это были в основном госструктуры, то сейчас 70% запросов приходят от частных подрядчиков, которые работают по госконтрактам. Они вынуждены соблюдать экологические нормы, но подходят к этому прагматично — считают каждый рубль. Поэтому в Хэнань Инхуэй Машинери теперь считают не просто стоимость оборудования, а совокупную стоимость владения с учётом возможных экологических штрафов.
Судя по последним тендерам, скоро будет востребовано оборудование с гибридными двигателями. Но не электрическими — инфраструктуры нет, а дизель-электрическими. Мы уже видим запросы от компаний, которые работают в городской черте, где вводят ограничения по выбросам для техники старше 5 лет.
Ещё одно направление — модульность. Покупатели хотят иметь возможность докупать экологичные опции позже, когда появятся деньги или ужесточатся нормы. Например, наша система очистки выхлопных газов теперь поставляется как отдельный модуль — его можно установить на технику, купленную 2 года назад.
И конечно, цифровизация. Скоро все эти экологические показатели будут автоматически передаваться в контролирующие органы — об этом уже говорят в Минтрансе. Так что экологичное дорожное оборудование — это не про 'быть зелёным', а про соответствие технологическому укладу, который неизбежно меняется. Главное — не отстать, как это случилось с теми, кто в 2010-х считал экологичность блажью.
