Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь ?экологичная дорожная техника?, первое, что приходит в голову — электрокатки или гибридные асфальтоукладчики. Но на практике всё сложнее. В 2019 году мы тестировали партию экологичная дорожная техника с завода в Китае, где обещали снижение выбросов на 40%. Реальность оказалась иной: при -25°C аккумуляторы разряжались за два часа работы. Пришлось пересматривать подход — экологичность это не только про топливо, но и про ресурс узлов, ремонтопригодность, совместимость с местными ГСМ.
Сертификат ISO 14001 — это хорошо, но он не гарантирует, что техника будет работать в условиях сибирской зимы. У Хэнань Инхуэй Машинери, например, есть и ISO, и EAC, но ключевым для нас стал тест на морозостойкость гидравлики. Помню, их виброплита с системой рекуперации энергии сначала отказывала при -30°C — пришлось совместно дорабатывать уплотнители и антифриз. Сейчас эта модель успешно работает в Якутске.
Часто упускают из виду, что экологичность начинается с логистики. Если запчасти везти три месяца, про любую ?зелёность? можно забыть — простоями ты сводишь на нет всю экономию выбросов. У китайских производителей с этим сложно, но Хэнань Инхуэй смогли наладить склад в Новосибирске, что резко снизило простои.
Ещё один нюанс — совместимость с российскими фильтрами и маслами. Их каток с системой очистки выхлопа сначала требовал оригинальные фильтры, но после жалоб дилеров инженеры переделали конструкцию под стандартные российские аналоги. Это тот случай, когда завод услышал практиков.
В 2022 году мы использовали их асфальтоукладчик с системой рециркуляции воздуха на реконструкции улицы в Казани. Замеры показали снижение выбросов мелкой пыли на 27% — цифра скромная, но для плотной городской застройки это критично. Правда, пришлось мириться с частой чисткой фильтров — каждые 50 моточасов вместо заявленных 80.
А вот их грунтовый каток с гибридным приводом в пригороде Красноярска показал себя хуже — батареи не выдерживали перепадов температур. Интересно, что завод не стал отрицать проблему, а прислал инженеров для замены системы терморегуляции. Сейчас эта модель доработана и поставляется с усиленной изоляцией.
Самое неочевидное преимущество их техники — унификация узлов. Ремонт двигателя на трёх разных моделях можно делать одним набором инструментов. Это тоже экологичность — меньше запасных частей на складе, проще утилизация.
В 2020 году мы закупили партию экскаваторов с системой AdBlue — по паспорту выбросы соответствовали Euro V. Но в реальности при работе с мерзлым грунтом система часто отключалась, и техника работала в аварийном режиме с повышенным расходом. Выяснилось, что программное обеспечение не было адаптировано для длительных нагрузок при низких температурах.
Завод Хэнань Инхуэй тогда оперативно выпустил прошивку, но часть клиентов уже успела отказаться от техники. Сейчас они тестируют все обновления ПО на полигоне в Хабаровске перед массовым внедрением — хороший пример эволюции подхода.
Другая история — попытка внедрить биотопливо для дорожных фрез. Теоретически всё сходилось, но на практике топливные фильтры забивались вдвое чаще. Пришлось признать — для российских условий нужна дополнительная ступень очистки, которую экономически не оправдать.
Их система рекуперации тепла выхлопных газов для подогрева гидравлики — казалось бы, мелочь. Но именно это решение позволило их каткам работать при -35°C без предпусковых подогревателей. Правда, первые партии имели проблему с закоксовыванием теплообменника — исправили только к 2021 году.
Особенно ценю их подход к шумоизоляции. У большинства производителей это косметическая опция, а у них — интегральная часть конструкции. Например, в вибротрамбовках звукопоглощающие материалы одновременно служат защитой от вибрации для электроники. Такие решения показывают, что инженеры действительно думали о долгосрочной эксплуатации.
Сейчас тестируем их новую разработку — систему мониторинга выбросов в реальном времени с передачей данных в Росприроднадзор. Пока сыровато, но идея перспективная — особенно для подрядчиков, работающих в природоохранных зонах.
Спрос на экологичная дорожная техника растёт не столько из-за законодательства, сколько из-за экономики. Их асфальтоукладчик с оптимизацией расхода битума экономит до 15% материала — это уже серьёзный аргумент для подрядчиков.
Но есть и системные ограничения. Например, отсутствие в России инфраструктуры для утилизации литий-ионных батарей от гибридной техники. Пока этот вопрос не решён, массовый переход на электромобили в дорожном строительстве невозможен.
Завод Хэнань Инхуэй, судя по их последним разработкам, делает ставку на водородные топливные элементы. В 2023 году они показали прототип дорожного катка на водороде — интересно, но пока дороже дизельных аналогов в 3 раза. Думаю, лет через пять это может стать рабочей технологией, если решат вопрос с заправочной инфраструктурой.
Главный вывод за последние годы: экологичность — это не про идеальные показатели в паспорте, а про баланс между технологиями, экономикой и реальными условиями работы. И в этом плане у китайских производителей вроде Хэнань Инхуэй есть чему поучиться — они гибче европейских коллег и быстрее адаптируются под конкретные требования.
