Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь про устройство асфальтобетонной смеси, половина заказчиков сразу представляет готовый каток на объекте. А ведь если производитель ошибётся в дозировке битума или минерального порошка — хоть двадцать катков потом трамбуй, трещины появятся через сезон. Мы в 2016 году как раз попали на такой объект под Воронежем, где пришлось полностью снимать свежее покрытие из-за неправильной рецептуры от местного завода.
Щебень фракции 5-20 мм — это не просто цифры в спецификации. Если в партии попадается больше 12% зёрен лещадной формы, даже идеальный битум БНД 60/90 не спасёт от расслоения. Помню, на трассе М-4 'Дон' пришлось останавливать укладку из-за поставки щебня с карьера 'Глубокий' — визуально вроде нормальный, а в лаборатории раскрыли перекос в зерновом составе.
Минеральный порошок часто экономят, заменяя часть известняковой муки отсевами дробления. Технически это допустимо, но при температуре ниже +5°C такие участки начинают 'пылить'. В Новосибирске зимой 2019 года три километра полосы пришлось перекладывать именно по этой причине — подрядчик сэкономил 120 тонн минерального порошка.
Полимерно-битумные вяжущие — отдельная история. Дорого, но для мостовых переходов незаменимо. Хотя некоторые производители типа 'АБЗ-Инвест' научились делать компромиссные составы без потери эластичности при -30°C.
Сушильный барабан — это сердце завода. Перегрев выше 180°C — и битум начинает терять пластифицирующие свойства. На старом оборудовании 1990-х годов часто видны такие 'ожоги' щебня, особенно когда операторы спешат выполнить план.
Система дозирования — вот где кроются основные технологические риски. Электронные весы должны калиброваться раз в смену, а не раз в квартал, как часто бывает. Контроллеры от Siemens показывают себя лучше всего в условиях постоянной вибрации.
Смеситель принудительного действия — если лопасти изношены всего на 15%, уже идет неравномерное покрытие зёрен битумом. Проверяем визуально каждый месяц, хотя по регламенту — раз в полгода.
Вибрационные катки Dynapac CC500 Series показывают отличные результаты на нижних слоях, но для финишного покрытия нужны статические варианты. В прошлом году тестировали комбинированную схему: два вибрационных + один статический с полированной поверхностью валков.
Температурный режим уплотнения — частая ошибка новичков. Если смесь остыла ниже 110°C, дополнительное уплотнение уже не даёт повышения плотности, а только разрушает структуру. Особенно критично при работе с пористыми асфальтобетонами.
Про оборудование от Хэнань Инхуэй Машинери слышал от коллег с Дальнего Востока — их асфальтоукладчики показывают стабильную работу при температуре -15°C, что для нашего климата существенно. Сам не работал, но по отзывам — хорошая альтернатива европейским брендам за разумные деньги.
Лабораторный пресс для образцов — должен быть откалиброван с погрешностью не более 0,1 МПа. Наши российские ПГА-2 часто 'уплывают' уже через 3-4 месяца активной эксплуатации.
Отбор кернов — здесь много субъективизма. Если брать образцы сразу после катка, получаем завышенную плотность. Нужно выдерживать 14-16 часов для стабилизации структуры. Проверено на десятках объектов от Калининграда до Хабаровска.
Коэффициент уплотнения — целевые 0,99-1,02 не всегда достижимы в полевых условиях. При температуре воздуха выше +28°C даже с добавками типа 'Унирем' стабильно получаем 0,97-0,98 по всей площади.
В Южном федеральном округе проблема — перегрев смеси летом. Приходится добавлять модифицированные битумы с повышенной температурой размягчения. Завод 'КраснодарАсфальт' вообще перешёл на ночной выпуск смеси в июле-августе.
Для Сибири критичен морозостойкий щебень из магматических пород. Базальты месторождения 'Карагай' показывают лучшие результаты, но их нехватка заставляет использовать граниты, которые требуют больше битума на 1,2-1,5%.
В центральной России стабильно работают смеси на щебне из карьера 'Сычёвский' — там оптимальное сочетание прочности и морозостойкости. Хотя в последние два года заметил увеличение количества пылевидных частиц — возможно, износ дробильного оборудования.
Ресайклинг — не панацея, как многие думают. При добавлении более 30% переработанного асфальтобетона резко падает устойчивость к образованию колеи. Проверяли на экспериментальном участке трассы М-11 — через 8 месяцев появились деформации.
Тёплые асфальтобетоны — перспективное направление, но требуют перестройки всего технологического цикла. Снижение температуры производства на 30°C даёт экономию энергоресурсов, но увеличивает время уплотнения на 15-20%.
Модифицирующие добавки — лично тестировал 'Дорупlast' от немецких производителей. Реально работают, но стоимость увеличивает на 18-22%. Для второстепенных дорог экономически нецелесообразно.
Всегда запрашивайте протоколы испытаний не только готовой смеси, но и исходных материалов. Особенно обращайте внимание на содержание глинистых частиц в песке — должно быть не более 0,5%.
Проверяйте наличие современного лабораторного оборудования. Если завод не может провести полный цикл испытаний по ГОСТ — это тревожный сигнал.
Обратите внимание на компании с полным циклом контроля, типа Хэнань Инхуэй Машинери — их сертификация по ISO9001 и наличие патентов хоть как-то гарантирует стабильность параметров смеси. Хотя лично я всегда инспектирую производство перед заключением контракта.
Требуйте пробную партию 50-100 тонн даже от проверенных поставщиков. Состав сырья имеет свойство меняться, а рецептуры не всегда оперативно корректируют. Мелочь, но спасает от крупных проблем.
