Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда говорят про плотность асфальтобетонной смеси на заводе, многие сразу думают про лабораторные цифры по ГОСТ. Но на деле — это живой параметр, который на производстве ведёт себя как капризный сотрудник: вроде бы всё по инструкции, а в сухую погоду один показатель, после дождя — другой. Часто заказчики требуют жёстко держать рамки, не понимая, что на ленте смесителя даже температура битума плавает, не говоря уже о фракции щебня.
Помню, на одном из подмосковных заводов в 2019 году постоянно были расхождения между паспортами смеси и реальной плотностью после укатки. Оказалось, вибрационный питатель подавал перегретый минеральный порошок — он спекался в комки, которые не разбивались даже в принудительном смесителе. Лаборанты делали пробы сразу после смешения, а через 40 минут в кузове самосвала эти комья остывали и разрушались — отсюда и просадка плотности на объекте.
Ещё один нюанс — влажность песка. Даже если сушильный барабан выдаёт стабильные 160°, мокрый песок с полигона может приходить с влажностью до 8%. И если не успевает просушиться равномерно — в смеси остаются паровые карманы. После уплотнения катком они схлопываются, а плотность падает на 2–3%. При этом в лаборатории всё выглядит идеально: там пробы берутся из центра партии, где влага успевает уйти.
Сейчас многие стали ставить тепловизоры на выходе сушильного барабана — но это тоже не панацея. На асфальтобетонном заводе в Казани мы видели, как из-за выгоревшей футеровки барабана возникали локальные перегревы до 200°. Щебень начинал ?стекать? пленкой битума, а лаборант фиксировал нормальную плотность. Потом при укладке перегретые зоны давали волосные трещины уже через полгода эксплуатации.
У нас на производстве до сих пор используют старый метод — визуальная оценка смеси на ленте. Если видишь, что битумное покрытие зёрен неравномерное — значит, где-то сбой в дозировке. Лаборатория позже подтвердит отклонения, но к тому времени уже 50 тонн брака уедут на объект. Поэтому опытный мастер всегда смотрит на цвет и текстуру — это быстрее любых экспресс-анализов.
Кстати, про дозировку. Современные электронные весы — штука точная, но когда на заводе асфальтобетонной смеси работают в мороз, конденсат забивает пневмолинии. Бывало, заслонка весового дозатора подмерзала, и щебень шёл с недосыпом 5–7%. Плотность потом плавала в пределах 2,18–2,24 г/см3 при норме 2,25. Пришлось ставить дополнительные обогреватели в узлах дозирования — проблема ушла, но не везде менеджеры готовы к таким тратам.
Особенно сложно с щебнем из разных карьеров. В Липецке брали гравийный — он давал плотность 2,31, но через год дорога начинала ?пылить?. Перешли на гранитный из Карелии — плотность упала до 2,26, зато покрытие держалось годы. Пришлось пересматривать рецептуры, хотя заказчик сначала требовал жёстко соблюдать первоначальные нормативы.
Современные смесители принудительного действия — это конечно прогресс, но и тут есть подводные камни. Например, лопасти изнашиваются неравномерно: в зоне загрузки щебня стираются быстрее. Когда зазор между лопастью и корпусом превышает 12 мм, начинается неравномерное перемешивание — плотность в разных пробах отличается до 0,04 г/см3. Регулярные замеры износа помогают, но на многих заводах это делают раз в квартал, а надо бы каждые 2000 тонн.
Системы автоматизации типа Ammann или Benninghoven конечно дают стабильность, но наши специалисты часто их ?дорабатывают?. Например, добавляют датчики давления битумных насосов — если давление падает, значит где-то засор в форсунках. Раньше узнавали об этом только когда плотность смеси уходила за пределы допуска.
Кстати, про плотность асфальтобетонной смеси хорошо знают в компании Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью — их сушильные барабаны имеют систему рециркуляции горячих газов. Это даёт равномерный прогрев без локальных перегревов. На их сайте yinghui.ru есть технические отчёты по работе оборудования в условиях Сибири — там как раз подробно разбираются случаи с сезонными колебаниями плотности.
В 2021 году мы проводили сравнительные испытания на трассе М7 — брали пробы прямо из бункера асфальтоукладчика и параллельно из лаборатории завода. Расхождения по плотности достигали 0,02–0,03 г/см3 даже при идеальной логистике. Оказалось, виной транспортёрные ленты — на стыках секций возникала вибрация, вызывающая уплотнение смеси ещё до попадания в самосвал.
Сейчас многие требуют использовать импортные добавки для стабилизации плотности. Но наш опыт показывает: иногда проще настроить работу грохотов. Если верхнее сито забивается, крупная фракция идёт в перегруз — смесь становится жёстче, требует большего усилия при уплотнении. А при нехватке мелких фракций битумный камень получается пористым, хоть какие добавки ни лей.
Кстати, компания Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Co., Ltd. как раз специализируется на комплексных решениях для дорожного строительства — у них есть лабораторные модули для экспресс-анализа плотности прямо на производственной линии. По отзывам с дальневосточных строек, это позволяет сократить расхождения между заводскими и полевыми показателями на 40%.
Мало кто учитывает скорость охлаждения смеси. Летом при +30° разница между температурой в центре кузова и у бортов может достигать 20°. Соответственно, и уплотняемость будет разной. Мы пробовали использовать теплоизолирующие покрывала — помогает, но не радикально. Лучше работает предварительный подогрев кузова, но это дополнительные энергозатраты.
Ещё один момент — человеческий фактор. Лаборанты иногда берут пробы только из удобных мест, пропуская участки возле разгрузочных ворот. А там часто скапливается переуплотнённая смесь. В итоге в журнале всё идеально, а на дороге — локальные просадки. Приходится вводить обязательный отбор проб по всему объёму партии, даже если это увеличивает время контроля.
Если говорить о перспективах — думаю, скоро придёт время непрерывного мониторинга плотности прямо в смесителе. Уже есть экспериментальные установки с ультразвуковыми датчиками. Но пока это дорого и требует перестройки всего технологического процесса. Для большинства российских заводов актуальнее банальная замена изношенных лопастей смесителей — это даст immediate эффект без миллионных вложений.
