Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда говорят про оптовые поставки мелкозернистого асфальтобетона, многие сразу думают о марке или цене. Но в реальности, если брать оптом, ключевое — это именно тип смеси и его соответствие конкретным условиям укладки. Ошибка, которую часто допускают — заказывают просто ?мелкозернистый?, без учета типа уплотнения, климатической зоны и даже типа катков, которые будут работать на объекте. Сам сталкивался, когда поставили материал, вроде бы по ГОСТу, а при укладке в сырую погоду он начал ?плыть? — потом разбирались, что в партии была смесь типа Б, но с повышенным содержанием битума, которое не учли при приемке. Вот с таких моментов и начинается понимание, что опт — это не просто объем, а глубокое знание нюансов.
Если брать по классификации, то типы мелкозернистого асфальтобетона — А, Б, В. Но на практике, особенно при крупных закупках, важно смотреть глубже. Тип А, с высоким содержанием щебня, хорош для магистралей с интенсивным движением, но он капризен при укладке — требует идеальной температуры и мощного уплотнения. Помню объект под Казанью, где заказчик настоял на типе А для городской развязки, но не учли, что у подрядчика не было катков достаточной массы. В итоге пришлось срочно искать технику, а смесь тем временем остывала. Получились участки с пониженной плотностью, которые через сезон дали трещины.
Тип Б — это, можно сказать, рабочий вариант для большинства городских дорог и тротуаров. Но и здесь есть подводные камни. Например, его часто используют для ямочного ремонта, но если брать оптом для муниципальных нужд, нужно обязательно проверять остаточную пластичность битума. Была история, когда закупили крупную партию на сезон, а битум оказался с низкой пенетрацией — смесь быстро теряла пластичность на холоде, и заплатки выкрашивались за зиму. Пришлось менять поставщика компонентов.
Тип В, с повышенным содержанием песка и минерального порошка, часто применяют для пешеходных зон и дворовых территорий. Но его главный минус — меньшая устойчивость к сдвигу. Если ошибиться и уложить его на подъезде к складу, где часто маневрируют грузовики, покрытие начнет ?гнать волну? уже через пару месяцев. Поэтому при оптовых закупках нужно четко разграничивать объекты назначения, иначе экономия на материале обернется рекламациями.
Здесь хочу сделать отступление про технику. Качество укладки мелкозернистой смеси на 50% зависит от правильного выбора и настройки оборудования. Например, если говорить об уплотнении, то для разных типов смеси нужны разные режимы вибрации катка. Для типа А лучше подходит статическое уплотнение тяжелым катком, а для типа Б — комбинированное, с вибрацией на первых проходах.
Кстати, о технике. На одном из последних проектов мы работали с асфальтоукладчиками от Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью. Обратил внимание, что их модели, которые поставляются на российский рынок, имеют сертификат EAC, что важно для легального использования. В частности, использовали их укладчик для мелкозернистых смесей — машина давала хорошую предварительную уплотненность, что критично для сохранения температуры смеси. Подробнее об их линейке можно посмотреть на https://www.yinghui.ru. Компания позиционирует себя как производитель дорожно-строительной техники с полным циклом, от разработки до продаж, и что важно — у них есть патенты на полезные модели. В условиях, когда на рынке много ?клонов?, наличие собственных разработок говорит о серьезном подходе.
Но вернемся к смесям. Еще один момент — температура укладки. При оптовых закупках материал может поступать с разных АБЗ, и даже в рамках одного типа температура смеси на выходе из завода может ?плавать?. Если нет четкого контроля на приемке, можно получить партию, которую уже нельзя качественно уложить. Приходилось использовать пирометры прямо при разгрузке самосвалов, чтобы отсекать холодные партии.
Когда берешь мелкозернистый асфальтобетон оптом, вопрос логистики выходит на первый план. Идеально — когда завод находится в радиусе 40-50 км от объекта, и смесь доставляется ?с колес?. Но в реальности, особенно в регионах, завод может быть и за 100 км. Тогда критически важно продумать график поставок, чтобы избежать простоев укладчиков. Был случай, когда из-за разрыва в поставках в 3 часа, уже уложенный нижний слой остыл, и сцепление с новым получилось неидеальным. В итоге — отслоение на стыке.
Хранение — отдельная головная боль. Мелкозернистый асфальтобетон, в отличие от крупнозернистого, быстрее остывает и комкуется. Если закупать оптом на несколько дней вперед, нужны специальные бункера с подогревом. Не все подрядчики это учитывают, хранят смесь просто под брезентом. Результат — неравномерное остывание, комки, и в итоге брак при укладке. При крупных контрактах стоит отдельно прописывать условия хранения на площадке.
Еще один нюанс — документооборот. На каждую партию должен быть паспорт с указанием не только типа, но и состава, температуры при отгрузке, номера партии компонентов. Это не просто формальность. При возникновении дефектов это позволяет быстро установить причину и предъявить претензию поставщику. Один раз такие документы спасли нас от серьезных штрафов, когда заказчик усомнился в качестве — смогли доказать, что смесь соответствовала всем нормам, а проблема возникла из-за нарушения технологии укладки со стороны субподрядчика.
При оптовых закупках всегда есть соблазн сэкономить, выбрав поставщика с минимальной ценой. Но с мелкозернистым асфальтобетоном это особенно рискованно. Низкая цена часто достигается за счет использования менее качественного битума или заполнителей с повышенным содержанием пылевидных частиц. Такой материал может пройти приемку по основным параметрам, но прослужит на 30-40% меньше. Экономия в 10% на материале может обернуться удвоением затрат на ремонт через два сезона.
Поэтому советую всегда запрашивать протоколы испытаний не только на саму смесь, но и на исходные компоненты. Особенно важно содержание щебня из изверженных пород в типах А и Б — если его заменяют на более дешевый метаморфический, прочность покрытия падает. Лучше работать с проверенными АБЗ, которые используют сырье с постоянными характеристиками, даже если их цена немного выше.
И последнее — не стоит гнаться за самыми ?продвинутыми? модифицированными смесями, если в этом нет прямой необходимости. Например, добавки типа СДБ или целлюлозных волокон увеличивают стоимость на 15-20%, но их эффект заметен только в условиях экстремальных нагрузок или температур. Для обычной городской дороги достаточно качественного мелкозернистого асфальтобетона типа Б, уложенного по технологии. Главное — контроль на всех этапах, от завода до уплотнения. Именно это, а не ?волшебная? добавка, гарантирует долгий срок службы покрытия.
