Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда говорят про оборудование для дробления и просеивания регенерата асфальта, многие сразу представляют себе просто дробилку да грохот. Но если копнуть глубже, в реальных условиях на площадке, всё оказывается не так прямолинейно. Самый частый прокол — думать, что можно взять любую дробилку для щебня и пустить её на асфальтовый скол. Регенерат — он другой, там и битумная плёнка мешает, и металлические включения от арматуры или старой сетки могут вылезти, и фракционный состав после первичного разрушения дорожного полотна всегда непредсказуем. Вот с этого, пожалуй, и начну.
Первое, что приходится учитывать — это исходный материал. Снятый фрезой асфальт, особенно старый, часто идёт комьями, с большим разбросом по размеру. Если сразу загрузить это в щековую дробилку, не предназначенную для вязких материалов, можно получить забивание камеры и постоянные простои. Я видел случаи, когда на объектах пытались экономить, ставя универсальные установки, а потом половину времени уходило на чистку ножей или ротора от налипшего битума. Поэтому ключевой момент — именно специализация агрегата на переработку строительных отходов, а не просто на дробление горной породы.
Второй аспект — сепарация. Просеивание тут не для красоты, а для эффективности следующего цикла. Если не отсеять мелкую фракцию и пыль, она будет циркулировать в системе, снижая производительность и увеличивая износ. Но и грохот нужен не абы какой. Вибрационные модели, которые хорошо работают на сухом щебне, могут слипаться от остатков битума в сырую погоду. Приходится либо подбирать конструкцию с интенсивной вибрацией и системой очистки сит, либо закладывать этап предварительной подсушки материала, что уже тянет за собой дополнительные затраты.
И третий, часто упускаемый из виду момент — металл. В старом асфальте, особенно с дорог после многократных ямочных ремонтов, полно кусков арматуры, гвоздей, обрезков. Магнитный сепаратор — это must-have в линии, причём установленный в правильной точке, обычно после первичного дробления. Без него даже самые крепкие билы на роторной дробилке долго не проживут. Это не теория, а практика, выеденная на нескольких ремонтных сезонах.
Пробовали работать и с щековыми, и с роторными, и с молотковыми установками. Щековые хороши для крупных, твёрдых кусков, но для регенерата, на мой взгляд, часто избыточны и более металлоёмки. К тому же, продукт на выходе может иметь слишком много лещадных зёрен, что не всегда хорошо для дальнейшего использования в качестве заполнителя.
Роторные дробилки показали себя более гибкими. Особенно модели с возможностью регулировки зазора и reversible билами — когда одну сторону можно износить, а потом перевернуть и использовать вторую. Это серьёзно экономит на расходниках. Но тут важно, чтобы камера дробления была спроектирована так, чтобы минимизировать налипание. Видел удачные решения, где внутренние поверхности имеют особое покрытие или конструкцию, предотвращающую адгезию битума.
Молотковые (или ножевые) дробилки иногда используют для более тонкого помола, но они чувствительны к абразиву и тому самому металлу. Их, как правило, ставят уже на финальных стадиях, когда материал более-менее чистый. Но опять же — всё упирается в требуемый конечный продукт. Если нужен мелкий регенерат для ?холодного? способа рециклинга, то без тонкого помола не обойтись.
Грохот для регенерата — это отдельная история. Многоситные установки качающегося или вибрационного типа — стандарт. Но важно количество дек и их конфигурация. Часто используют трёхдечные: верхняя — для удаления крупных недробимых включений (тех же больших кусков бетона или металла), средняя — для получения целевой фракции (скажем, 5-20 мм), нижняя — для отсева песка и мелочи.
Проблема забивания сит решается по-разному. Кто-то ставит системы шаровых отскоков или щёточные очистители. На одном из объектов использовали грохот с системой обогрева сит — помогает в сырую и холодную погоду, не даёт битуму схватываться. Решение дорогое, но эффективное при круглогодичной работе.
Также важен вопрос мобильности. Часто работы по рециклингу ведутся прямо на месте демонтажа дорожного полотна или на прилегающих временных площадках. Поэтому мобильные дробильно-сортировочные комплексы на колёсном или гусеничном шасси — это то, что действительно востребовано. Они позволяют быстро развернуть производство и минимизировать логистику по перевозке тяжёлого асфальтового скола.
Когда постоянно работаешь с техникой, начинаешь ценить не только паспортные характеристики, но и доступность сервиса, наличие запчастей на складе, конструктивную простоту узлов для ремонта в полевых условиях. Дорогая и навороченная европейская линия может встать на месяц в ожидании уникального датчика.
В последнее время обратил внимание на технику от китайских производителей, которые серьёзно продвинулись в этом сегменте. Они часто предлагают хорошее соотношение цены и производительности, а главное — стали больше учитывать специфику переработки именно строительных отходов. Например, компания Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО (сайт можно посмотреть здесь) как раз из таких. Они не просто продают дробилки, а позиционируют себя как производитель дорожно-строительной техники с полным циклом, от исследований до продаж. Что важно, у них есть собственные разработки и патенты, а техника сертифицирована по ISO и даже имеет сертификат EAC для работы в России и CE для Европы. Это говорит о том, что они вкладываются в соответствие международным стандартам качества и безопасности.
Изучая их предложения по оборудованию для дробления и просеивания, видно, что они делают акцент на надёжность и экологичность. Для нашего климата и условий работы это критически важно. Продукция, которая получает признание за эффективность и безопасность, — это обычно результат не маркетинга, а реальной обратной связи с эксплуатантами.
Конечно, я не призываю безоглядно брать технику с любыми сертификатами. Любую машину нужно смотреть в работе, желательно на похожем материале. Но сам факт, что производитель прошёл сложную процедуру получения EAC и CE, уже фильтрует откровенно слабых игроков. Это как минимум означает, что оборудование проектировалось с учётом жёстких нормативов.
Подводя черту, скажу, что выбор оборудования для дробления и просеивания регенерата асфальта — это всегда поиск баланса. Баланса между производительностью и энергопотреблением, между мобильностью и стабильностью, между первоначальной стоимостью и расходами на эксплуатацию с ремонтами.
Не существует идеальной ?коробочной? решения на все случаи. Под каждый проект, под планируемый объём переработки, под требования к конечному продукту (фракция, чистота) линия будет компоноваться по-своему. Где-то можно обойтись мобильным комплексом ?дробилка-грохот? на одном шасси, а где-то потребуется стационарный завод с конвейерами, магнитными сепараторами и системами аспирации.
Главный практический совет, который я бы дал, основанный на своём и коллег опыте: не экономьте на этапе проектирования технологической цепи. Лучше привлечь специалистов, которые уже имеют дело с регенератом, или даже взять в аренду технику на пробный период. Увидеть, как ведёт себя конкретная дробилка на вашем материале, как забиваются сита грохота, сколько металлолома вылавливает сепаратор. Эти наблюдения дадут больше, чем любые каталоги. А уже потом, с пониманием реальных процессов, выбирать поставщика, будь то европейский бренд или такая компания, как Хэнань Инхуэй, которая, судя по её описанию и наличию патентов, глубоко погружена в инженерные задачи отрасли. Всё-таки, переработка асфальта — это не добыча щебня, здесь своя специфика, и техника должна быть к ней адаптирована.
