Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда ищешь литая асфальтобетонная смесь производители, часто натыкаешься на одно и то же: громкие заявления о соответствии ГОСТ, но на деле — партия с неравномерной пластичностью. Мне с 2014 года приходится закупать материалы для мостовых переходов, и скажу так: половина поставщиков путает литой асфальт с мелкозернистыми смесями. Разница не в марке битума, а в температуре укладки и фракции щебня. Вот, например, в 2019-м под Казанью уложили покрытие, которое через зиму пошло волнами — потому что производитель сэкономил на модифицирующих добавках, а в технических условиях указал ?подходит для -35°C?. Пришлось демонтировать.
Сейчас многие обращают внимание на литая асфальтобетонная смесь от китайских производителей. Не все понимают, что там есть нюансы: например, компания Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Co., Ltd. поставляет не саму смесь, а технику для её производства. Их асфальтосмесители с системой дозирования подходят для литых составов, но требуют калибровки под наш щебень. В 2021-м тестировали их установку на полигоне в Подмосковье — пришлось менять шнеки, потому что местный доломит давал больше пылевидных частиц, чем расчетные 12%.
Кстати, про сертификаты. У Инхуэй есть EAC и CE, но это касается оборудования. Если вам нужна готовая смесь — смотрите на отечественные заводы, которые прошли аттестацию по СТО НОСТРОЙ. Я обычно запрашиваю не только паспорт качества, но и журналы контроля за последние три месяца. Один раз в Воронеже поставщик привез партию с идеальными документами, а в поле виброплощадка показала отклонение по плотности на 8%.
Что точно не стоит делать — покупать ?универсальные? смеси. Для мостовых покрытий нужен отдельный рецепт, с повышенным содержанием битума и пластификаторами. Как-то взяли партию у завода из Татарстана — вроде бы по ГОСТ 9128, но без учёта продольных уклонов. В результате на участке 4% уклон дал потеки до 3 см толщиной.
Если говорить про литая асфальтобетонная смесь производители, то надо учитывать, что даже хорошее сырьё можно испортить неправильной транспортировкой. Например, кохеры без системы подогрева — это гарантия комкования. У Хэнань Инхуэй как раз есть кохеры с двойными стенками, но их нужно дополнять термодатчиками. Мы ставили эксперимент: везли смесь 180 км при -5°C. С обычным кохером температура упала до 130°C, а с модернизированным — держалась 155°C. Разница в подвижности потом составила 4 см по осадке конуса.
Ещё момент — уплотнение. Многие до сих пор используют виброрейки, хотя для литого асфальта достаточно гладких катков. Но тут важно, чтобы смесь была однородной. Как-то работали с партией, где фракция 5-10 мм составляла 60% вместо положенных 45% — каток просто продавливал верхний слой, появлялись раковины.
Сейчас пробуем комбинировать технику: берем асфальтоукладчики Инхуэй, но с европейскими системами дозирования. Их преимущество — точность подачи до ±2%, но для наших морозов пришлось дорабатывать гидравлику. В прошлом месяце как раз заменили шланги на морозостойкие, иначе при -20°C терялась подвижность стрелы.
Часто заказчики смотрят только на цену за тонну, а потом удивляются, почему покрытие не выдерживает нагрузки. Например, для парковок тяжелого транспорта нужна смесь с маркой по устойчивости не ниже И-1, но некоторые производители экономят на гранитном щебне и кладут известняковый. Результат — колейность через полгода. Проверял как-то объект в Новосибирске: там заявленная прочность была 2,8 МПа, а фактическая — 1,9 МПа.
Другая проблема — перегрузка модификаторами. В погоне за ?суперпрочностью? некоторые добавляют в литая асфальтобетонная смесь до 8% термоэластопласта, хотя норма — 4-5%. Получается хрупкое покрытие, которое трескается при температурных перепадах. Помню, в Краснодаре пришлось переделывать тротуар у торгового центра — плиты потрескались как стекло.
Советую всегда требовать пробную партию 2-3 тонны. Мы обычно тестируем на площадке 10×10 м: смотрим на растекаемость, время формирования структуры, поведение при дожде. Как-то отказались от поставщика из-за того, что смесь давала усадку 3 мм на метр — не критично для обычных дорог, но для аэродромов неприемлемо.
Сейчас многие переходят на литые смеси для ремонта мостов — это быстрее, чем укладка сборных плит. Но есть ограничения: при температуре ниже +5°C нужно использовать разогревающие маты, иначе адгезия к старому покрытию падает. В прошлом году ремонтировали путепровод в Санкт-Петербурге — пришлось ставить тепловые завесы, чтобы выдержать технологический перерыв 25 минут.
Из интересного: начинают появляться мобильные установки для приготовления литая асфальтобетонная смесь прямо на объекте. Например, у Хэнань Инхуэй есть модель YHZ-40 — производительность 40 т/ч, но для наших расстояний маловата. Тестировали на кольцевой в Москве: за счёт экономии на логистике себестоимость снизилась на 12%, но пришлось нанимать дополнительных операторов.
Думаю, через пару лет появятся смеси с рециклированным асфальтом — уже видел опытные образцы в Финляндии. Там добавляют до 30% старого покрытия, но с обязательной обработкой реактиваторами. У нас пока нет стандартов, но экспериментируем на частных объектах.
Всегда смотрите на однородность смеси при разгрузке — если видны полосы разного цвета, значит, неравномерно перемешана. Особенно важно для составов с добавками целлюлозы. Как-то приняли партию, где в начале кохера смесь была нормальной, а в конце — почти без битума. Оказалось, сломался скребковый питатель.
Обязательно проверяйте температуру в нескольких точках: у стенок кохера, в центре, у разгрузочного люка. Разброс более 15°C — это брак. Мы обычно используем пирометры, но для точности лучше термопары. Заметил, что у китайских кохеров Инхуэй часто греет лучше центр, чем периферию — возможно, из-за конструкции спиралей.
И последнее: никогда не принимайте смесь без паспорта с печатью лаборатории. Даже если поставщик ?проверенный?. В 2022-м чуть не попали на штраф из-за того, что подрядчик привез материал с просроченным сертификатом — хорошо, успели отобрать пробы до укладки.
