Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь про литая асфальтобетонная смесь завод, многие сразу представляют гигантские барабаны и автоматизированные линии. Но на деле ключевое — не размеры, а как организован процесс подбора компонентов и контроль температуры. Часто заказчики требуют 'европейские стандарты', но не учитывают, что наш щебень может давать другую адгезию с битумом. Вот с этого и начну.
Если брать наш опыт, то главная ошибка — считать, что литая смесь просто более жидкая. Нет, тут дело в повышенном содержании битума и минерального порошка, плюс стабильный нагрев до 200-230°C. Один раз на объекте под Казанью попробовали сэкономить на подогреве битумопроводов — в итоге смесь начала расслаиваться уже в дорожном покрытии. Пришлось останавливать укладку и демонтировать участок.
Кстати, про температурный режим. Не все производители оборудования это учитывают, но у литая асфальтобетонная смесь должна идти с завода с точностью ±5°C. Мы как-то тестировали китайский асфальтобетонный завод без термостабилизации — перепады до 15 градусов, и потом трещины по швам. Сейчас работаем с модифицированными битумами, где еще жестче требования.
И вот еще нюанс: многие забывают про виброуплотнение при литье. Хотя смесь текучая, без виброплит остаются пустоты. Проверяли на участке трассы М-7 — где проигнорировали вибрирование, там через зиму появились локальные просадки.
Смесители принудительного действия — обязательны для литых смесей. Шнековые не обеспечивают однородности, проверено на практике. В 2022 году брали установку от Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО — у них как раз двойные лопасти с регулируемым углом атаки. Важно, что они дают паспорт на каждую партию смеси, это редкость среди производителей.
Система подогрева битума — отдельная тема. Электрические ТЭНы часто перегорают, особенно при работе с ПБВ. Перешли на термальное масло в комплексах от Yinghui — пока нареканий нет, но нужно регулярно менять теплоноситель. Кстати, у них же взяли дозатор минерального порошка с обратной связью, потому что ручная засыпка дает погрешность до 8%.
Автоматизация — хорошо, но без фанатизма. Слишком сложные ПЛК ломаются в полевых условиях. Мы оставили базовые режимы: нагрев, дозировка, смешивание. Остальное — визуальный контроль оператора. Да, старомодно, зато когда датчик давления подвел, смогли вручную выставить параметры.
Битум БНД 60/90 не всегда подходит, хоть его и любят указывать в гостах. Для литых смесей лучше брать модифицированный СБС, особенно если речь про мостовые переходы. Но тут есть подвох — не все СБС совместимы с пластификаторами. В прошлом году на объекте в Сочи пришлось экстренно менять поставщика битума, потому что смесь схватывалась неравномерно.
Щебень из гравия vs гранитный — вечный спор. Для литых покрытий однозначно гранит, но фракция 5-10 мм, не крупнее. Пробовали 10-15 — хуже уплотняется. И да, лещадность не более 15%, иначе трещиностойкость падает. Проверяли лабораторно: при 18% лещадности уже через 200 циклов заморозки появляются сетчатые трещины.
Минеральный порошок — тот случай, где экономить нельзя. Брали дешевый из известняка — через полгода покрытие начало 'пылить'. Сейчас работаем только с доломитовыми, хоть и дороже на 20%. Кстати, у Хэнань Инхуэй как раз есть рекомендации по поставщикам порошков, они сами тестируют совместимость с оборудованием.
Перед запуском линии всегда прогреваем смеситель паром — убирает конденсат. Научились горьким опытом: однажды вода попала в битум, пришлось чистить весь бункер.
Летом добавляем 0.5% цемента в смесь — лучше держит форму при транспортировке. Не по ГОСТу, зато нет расплывания по дороге. Контролирующие сначала ругались, потом сами переняли.
Раз в месяц обязательно калибруем весовые дозаторы — даже на сертифицированном оборудовании есть уход на 1-2%. Особенно важно для минерального порошка, его перерасход сразу бьет по себестоимости.
Самая частая проблема — нестабильность смеси по партиям. Сегодня нормальная текучесть, завтра — слишком густая. Обычно дело в влажности щебня, но многие операторы забывают это проверять. Мы теперь перед загрузкой всегда замеряем влагомером — элементарно, но экономит нервы.
Еще момент — очистка после смены. Если остатки застынут в шнеках — потом только отбойным молотком. Поэтому моем сразу, даже если устали. Дополнительно поставили форсунки высокого давления в системе промывки — рекомендую.
И главное — нельзя экономить на операторе. Литой асфальт требует постоянного визуального контроля. Брали 'универсалов' — получали брак. Сейчас держим отдельного человека только для этого типа смесей.
С выбросами при литье сложнее — температура выше, значит больше испарений. Ставим фильтры тонкой очистки, хоть они и дорогие. Кстати, у Хэнань Инхуэй есть рекомендации по системам газоочистки, они сами проходили сертификацию ISO14001. Для наших заказчиков это важно, особенно при работе в городской черте.
Сертификат EAC — обязателен для поставок в РФ. Но многие не знают, что для литых смесей нужны дополнительные протоколы испытаний. Мы как-то полгода согласовывали документацию, потому что в техрегламенте нет прямых указаний на этот тип покрытий.
Про безопасность: обязательно ставить датчики загазованности в зоне смесителя. Пары битума при 200°C — не шутки. Один раз чуть не случилось возгорание, когда вентиляция отказала. Теперь дублируем систему аварийного отключения.
Литая технология — не панацея, а инструмент. Где-то оправдана (мосты, сложные развязки), где-то проще положить обычный асфальт. Главное — не гнаться за 'самым современным', а подбирать под конкретные условия. Оборудование должно быть надежным, а не просто 'умным'.
Из производителей за эти годы выделили для себя Хэнань Инхуэй — у них нет наворотов, зато ремонтопригодность хорошая. И техподдержка на русском, что редкость. Но даже их оборудование требует доработки под наш климат — усиливаем теплоизоляцию, ставим дополнительные нагреватели.
В целом, если делать без спешки и с пониманием технологии — литой асфальт служит десятилетиями. Проверено на объектах 2015 года: покрытие как новое, хоть и нагрузки выросли. Но это тема уже для другого разговора.
