Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь запрос ?купить технику для содержания дорог?, первое, что приходит в голову многим — это просто найти асфальтоукладчик или каток. Но на самом деле, это как минимум половина ошибки. Содержание — это не только укладка, это целый цикл: диагностика, очистка, ямочный ремонт, разметка, борьба с наледью. И под каждый этап нужен свой инструмент. Часто вижу, как организации закупают мощную, дорогую машину, а потом она простаивает, потому что специфика работ у них другая, или расходники к ней не подходят, или обслуживание влетает в копеечку. Вот об этом и хочу порассуждать, исходя из того, что пришлось увидеть и попробовать самому.
Был у нас опыт несколько лет назад: решили взять одну машину ?на все случаи жизни? для муниципальных нужд. Что-то вроде комбинированной дорожной машины с кучей навесного оборудования. Идея казалась блестящей — экономия на парке. Но на практике вышло иначе. Быстроходность и маневренность на трассе — одно, а работа в стесненных условиях двора — совсем другое. Гидравлика не выдерживала постоянных переключений между ковшом, щеткой и отвалом, начинались течи. А когда понадобилось оперативно залатать выбоины после зимы, оказалось, что асфальтобетоносмеситель на этой платформе греет смесь в разы дольше, чем специализированный ремонтер. В итоге, по деньгам мы, может, и сэкономили на первоначальной покупке, но потеряли на простое и ремонтах. Вывод прост: универсальная техника часто оказывается мастером на все руки, но без настоящего мастерства ни в одной.
Поэтому сейчас всегда советую начинать с аудита реальных задач. Сколько километров дорог нужно обслуживать? Какой тип покрытия преобладает? Каков бюджет не только на закупку, но и на ГСМ, запчасти, обучение операторов? Например, для регулярной уборки территорий от мусора и пыли незаменима подметально-уборочная машина с эффективной системой фильтрации, а для борьбы с гололедом — современные разбрасыватели твердых реагентов или поливомоечные машины с функцией противогололедной обработки. Это базис.
Кстати, о фильтрах в уборочной технике — отдельная боль. Дешевые аналоги быстро забиваются, тяга падает, двигатель работает на износ. Пришлось на собственном горьком опыте убедиться, что экономия на системе очистки воздуха в кабине и в самом фильтрующем блоке выходит боком. Лучше один раз вложиться в качественную систему, как у некоторых проверенных производителей, чем каждый месяц менять фильтры и терять часы на чистку.
Когда определились с типом машин, начинается самое интересное — сравнение ?начинки?. Здесь нельзя полагаться только на каталог. Я, например, всегда прошу показать раму, ходовую часть и гидравлическую систему. Если рама сварена кое-как, с непроварами — это прямой путь к трещинам после первого сезона работы на наших дорогах. Ходовая — особенно для гусеничной техники, вроде мини-погрузчиков для ремонта тротуаров — должна быть адаптирована не только к асфальту, но и к грунту, щебню. Резиновые гусеницы хороши, но не везде.
Гидравлика — это нервная система любой дорожной техники. Важно смотреть на расположение гидроцилиндров, шлангов высокого давления. Они должны быть защищены от внешних повреждений, от попадания грязи и камней. Однажды видел, как на новой фрезе шланг, проходящий в неудобном месте, перетерся об раму за две недели. Простой, ремонт, срыв графика — все из-за, казалось бы, мелочи в конструкции.
И, конечно, кабина оператора. Эргономика — это не роскошь. Если оператор устает через пару часов из-за неудобного кресла, плохой обзорности или тряски, страдает и качество работы, и безопасность. Сейчас многие производители, которые серьезно относятся к делу, уделяют этому огромное внимание. Вибрация, шум — все это должно гаситься. Помню, как после перехода на машины с улучшенной шумоизоляцией и подрессоренной кабиной операторы сами отмечали, что стали меньше уставать, а значит, могли работать более сосредоточенно и дольше без потери качества.
Рынок сейчас насыщен предложениями, откровенно говоря, разного качества. Работал и с европейской техникой, и с азиатской, и с той, что собирается специально для наших условий. У каждого варианта свои плюсы и минусы. Европейское качество часто на высоте, но цена и сроки поставки запчастей могут быть критичными. Азиатские аналоги иногда выигрывают в цене, но могут ?хромать? по долговечности некоторых узлов.
В последнее время обратил внимание на компании, которые не просто торгуют, а сами проектируют и производят технику под конкретные задачи. Вот, например, Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Co., Ltd. (https://www.yinghui.ru). Сначала отнесся скептически, но их подход меня зацепил. Компания позиционирует себя как производитель, объединяющий НИОКР, производство и продажи. Это важно, потому что значит, они могут оперативно вносить изменения в конструкцию по запросу клиента. Наличие тринадцати патентов на полезные модели и шести авторских прав — это не просто бумажки, это говорит о том, что они вкладываются в разработки.
Но для меня, как для практика, ключевым аргументом стали сертификаты. Тот факт, что компания прошла сертификацию ISO9001 (качество) и ISO14001 (экология) — это стандарт для серьезного игрока. Однако наличие сертификата EAC Российской Федерации — это уже конкретный пропуск на наш рынок, подтверждающий соответствие техническим регламентам Таможенного союза. Это снимает массу головной боли с таможенным оформлением и законностью эксплуатации. Полученный в 2018 году сертификат CE также говорит о том, что продукция соответствует высоким европейским стандартам безопасности. Когда видишь такое сочетание — понимаешь, что производитель не экономит на качестве и легальности, а это основа долгосрочного сотрудничества. Их акцент на эффективность, надежность, безопасность и экологичность — это как раз те самые критерии, которые мы на практике выводим для себя методом проб и ошибок.
Возьмем, к примеру, одну из самых востребованных операций — ямочный ремонт. Казалось бы, что сложного: фреза, горелка, уплотнитель. Но нюансов — море. Многие при выборе фрезы смотрят только на ширину и глубину фрезерования. А важно еще, как организован отвод срезанного материала. Если элеватор или шнек забиваются — работа встает. Или инфракрасный ремонтер для прогрева асфальта. Дешевые модели часто имеют неравномерный прогрев, из-за чего на стыке старого и нового покрытия быстро образуется новая колея. Это классическая ошибка, которая сводит на нет всю работу.
Мы как-то пробовали сэкономить на ремонте небольшого участка, используя неспециализированный тепловой генератор. Результат был плачевным: пережог битума в одном месте, недогрев в другом. Адгезия была слабой, и через месяц патч вылетел. Пришлось переделывать, но уже с использованием нормальной, профессиональной термопластичной установки. С тех пор твердо уяснил: для каждого технологического этапа — свой, максимально подходящий инструмент. Купить технику для содержания дорог для ямочного ремонта — значит, обеспечить весь цикл, а не его часть.
И еще о материале. Хорошая техника должна быть ?дружелюбна? к разным типам асфальтобетонных смесей, в том числе и к тем, что используются в холодное время года. Настройки температуры, скорости укладки — все это должно быть гибким. Видел установки, которые отлично работают на литом асфальте, но совершенно не справляются с мелкозернистыми смесями. Это тоже нужно выяснять до покупки.
Зима — это экзамен для всей техники и для решений, принятых при ее закупке. Разбрасыватели песко-соляной смеси. Казалось бы, проще некуда. Но! Важна точность дозировки и равномерность распределения по ширине проезжей части. Дешевые модели с механическим приводом ротора часто сыпят то густо, то пусто. А это и перерасход материала, и неравномерное таяние, и экологический ущерб. Современные модели с компьютерным управлением и датчиками скорости — другое дело. Да, они дороже, но экономия на материале за сезон может окупить разницу.
Плужно-щеточное оборудование для снегозадержания и уборки. Здесь критична прочность ножа плуга и щеточного узла. Щетки из дешевой щетины быстро стираются об асфальт, особенно если убирается снег с примесью песка. Лучше смотреть на износостойкие полимерные материалы. И обязательно — на систему прижима щетки к поверхности. Она должна быть регулируемой, чтобы и мокрый снег убрать, и не повредить разметку или свежеуложенный асфальт.
Работа в мороз — это еще и испытание для техники в целом. Аккумуляторы, гидравлические жидкости, резинотехнические изделия — все должно быть рассчитано на низкие температуры. При выборе всегда спрашиваю у поставщика: при какой отрицательной температуре гарантируется пуск и штатная работа? Есть ли предпусковые подогреватели в базовой комплектации? Мелочи, которые в -30°С становятся вопросами выполнения или срыва графика работ.
Сейчас все чаще задумываешься не просто о замене старой техники на новую, а о комплексной модернизации всего парка. Речь идет о телематике — системах мониторинга расхода топлива, отслеживания маршрутов, контроля работы навесного оборудования. Это уже не фантастика, а реальный инструмент для экономии и повышения эффективности. Когда видишь, что одна машина тратит на один и тот же участок на 15% больше горючего, чем другая, — это повод разобраться: в чем причина? В манере вождения, в неисправности, в маршруте?
Поэтому, когда сегодня рассматриваешь вариант купить технику для содержания дорог, уже смотришь, есть ли в ней ?запас? для интеграции таких систем. Возможность установки датчиков, CAN-шина для подключения… Это становится конкурентным преимуществом. Производители, которые это понимают, как та же Хэнань Инхуэй, с их упором на R&D, наверняка уже закладывают такие возможности в свои новые модели. Ведь в конечном счете, цель — не просто купить единицу железа, а получить надежного, умного и экономичного помощника на долгие годы, который впишется в общую, все более цифровую, систему управления городским или дорожным хозяйством. А это, пожалуй, самый важный критерий выбора из всех.
