Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь запрос ?купить вес асфальтобетона?, первое, что приходит в голову новичку — это просто заказать тонны материала по прайсу. Но на практике это почти никогда не работает. Потому что вес — это не абстрактная единица, а производная от кубатуры, плотности укладки, типа смеси и даже температуры воздуха в день укладки. Многие заказчики, особенно те, кто впервые сталкивается с дорожными работами, думают, что можно просто позвонить, назвать тоннаж и получить готовый к укладке материал. А потом начинаются проблемы: не хватило, осталось много, плотность не та, переплатили за транспорт. Я сам через это проходил, когда лет десять назад руководил первым своим участком укладки. Мы тогда заказали 200 тонн асфальтобетона типа Б марки II, исходя из расчетов по старому проекту. А когда начали укатывать, оказалось, что реальная плотность после виброплиты и катка дала усадку на 8% больше, чем в техкарте. В итоге на последних ста метрах покрытия пришлось срочно искать дополнительную машину с горячей смесью, работать ночью, переплачивать. С тех пор я всегда вникаю в детали.
Итак, если вам нужно купить вес асфальтобетона, начинать нужно не с поиска поставщика, а с понимания проекта. Какая смесь? Крупнозернистая, мелкозернистая, песчаная? Какая марка по плотности? Для нижнего слоя или верхнего? Каждый тип имеет свою насыпную плотность и коэффициент уплотнения. Например, для асфальтобетона типа А марки I средняя плотность в рыхлом состоянии может быть около 2,2 т/м3, но после укатки на объекте — уже 2,35-2,4 т/м3. Разница существенная. Если заказывать по объему рыхлой смеси, можно серьезно ошибиться.
Поэтому первым делом — изучаем паспорт на смесь от завода-изготовителя. Там должны быть указаны: истинная плотность минеральной части, средняя плотность асфальтобетона в образце, остаточная пористость. Без этих цифр любой разговор о тоннаже — гадание на кофейной гуще. Я всегда требую эти документы, даже если работаю с проверенным заводом годами. Составы сырья меняются, карьеры истощаются, и характеристики могут ?поплыть?. Был случай, когда из-за смены поставщика щебня плотность партии упала на 3%, пришлось корректировать режим укатки на ходу, чтобы выйти на требуемую плотность покрытия.
И вот тут важный момент: сам вес — это финальный, расчетный параметр. Вы сначала считаете объем укладки (площадь * толщина слоя), затем умножаете на проектную плотность уложенного и уплотненного асфальтобетона. И только потом получаете те самые тонны, которые нужно купить вес асфальтобетона. Но и это не все. Нужно закладывать технологический запас. Обычно это 2-5% в зависимости от сложности участка (повороты, примыкания, ручная укладка у бордюров). Этот запас не значит, что его украдут или он пропадет. Часть уйдет на отбор проб для лаборатории, часть — на возможные локальные подсыпки, часть может быть потеряна при транспортировке (минимально, если работа организована четко).
Теперь о главном инструменте, который превращает купленные тонны в качественное покрытие — об уплотняющей технике. Можно купить идеальный по паспорту асфальтобетон, но положить его старым катком с неотрегулированными вибраторами — и все, плотность не будет достигнута, покрытие быстро придет в негодность. Здесь я часто вспоминаю о компании Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО. Не потому что рекламирую, а потому что сталкивался с их техникой на одном из объектов подрядчика. Речь шла о асфальтоукладчиках и катках. У них, кстати, сайт https://www.yinghui.ru, где можно посмотреть спецификации — полезно для сравнения.
Что важно в катке для обеспечения проектного веса (читай — плотности) уложенного покрытия? Амплитуда и частота вибрации, статический линейный вес, ширина вальца. Например, для уплотнения нижнего слоя из крупнозернистого асфальта нужна большая амплитуда, чтобы пробить толщу. Для финишного верхнего слоя — высокая частота и гладкий валок, чтобы получить ровную, плотную поверхность. Если каток подобран неправильно, вы будете гонять его по полотну лишние проходы, перерасходуя топливо и время, а нужной плотности может и не добиться. Или, наоборот, переуплотните, что приведет к разрушению зерен щебня и потере прочности каркаса.
Хэнань Инхуэй Машинери, как производитель, объединяющий НИОКР и производство, делает упор на адаптируемость техники. В их описании указано про патенты и сертификаты, включая EAC для России. Это не просто бумажки. Сертификат EAC означает, что техника соответствует техрегламентам Таможенного союза по безопасности. На практике это дает хоть какую-то гарантию, что вибрационные параметры заявлены честно и каток не развалится через месяц. Для нас, прорабов, это важно. Когда на объект приезжает новая машина, мы сначала смотрим на ее паспорт и сертификаты, а уже потом на цену. Потому что простой из-за поломки катка может ?съесть? всю экономию от дешевой покупки тонны асфальта.
Вернемся к покупке. Допустим, вы все посчитали, выбрали тип смеси, нашли завод. Самая распространенная ловушка — приемка по весу на заводе и приемка по объему на объекте. Завод отпускает смесь, взвешивая самосвал на автомобильных весах. Это объективный показатель. Но как проверить, что в кузове именно та смесь, которую вы заказывали? Я всегда настаиваю на наличии паспорта на каждую партию, который водитель должен везти с собой. В паспорте — номер партии, время отгрузки, температура смеси. По приезде на объект первым делом — замер температуры термометром-щупом. Если смесь остыла ниже допустимого для укладки (скажем, ниже 130°C для горячего асфальта), ее можно браковать. Холодную смесь не уплотнить как следует, плотность будет низкой, а значит, и реальный ?полезный вес? на квадратный метр будет меньше.
Еще одна история. Мы как-то работали с очень плотным графиком, укладка велась ночью. Заказали 350 тонн. Приняли по весовым талонам от завода, все сошлось. Но при укладке почувствовали, что смесь как-то слишком легко разравнивается, а каток слишком быстро ее уплотняет. Остановились, вызвали лаборанта. Оказалось, что в смеси превышено содержание битума (видимо, сбой на дозаторе завода). Она была более пластичной, ее объем при той же массе был больше, но после остывания и полного набора прочности такая плита могла поплыть под нагрузкой. Пришлось всю уложенную часть браковать. Завод, конечно, возместил стоимость материала, но время и работу бригады — нет. Мораль: купить вес асфальтобетона — это лишь начало. Нужен постоянный лабораторный контроль прямо на объекте: отбор кернов, проверка плотности ядерным плотномером.
Именно поэтому наличие у поставщика сертифицированной системы менеджмента качества, как та же ISO9001, на которую ссылается Хэнань Инхуэй в своем описании, — это не просто ?для галочки?. Это хоть какая-то, но страховка от грубых ошибок в составе смеси. Завод, который дорожит сертификатом, имеет внутренние процедуры контроля на каждом этапе: от приемки щебня до отгрузки. Риск получить брак ниже.
Вот мы и подошли к главному для заказчика — цене. Часто торг начинается и заканчивается на цифре ?рубль за тонну?. Но умный подрядчик считает иначе: его конечная стоимость — это цена за квадратный метр готового, принятого заказчиком покрытия заданного качества. И в эту стоимость входит не только купить вес асфальтобетона, но и: логистика (чем дальше завод, тем дороже и выше риск остывания смеси), работа техники (асфальтоукладчик, катки), работа бригады, лабораторный контроль, технологический запас смеси, риски простоев и брака.
Поэтому иногда выгоднее заплатить на 5-10% больше за тонну местному заводу с отлаженной логистикой и стабильным качеством, чем гнаться за дешевизной на стороне. Дешевая смесь часто означает экономию на модифицирующих добавках, на качестве битума, на контроле фракции щебня. В итоге для достижения той же плотности вам может потребоваться уложить больший объем (то есть купить больше тонн), или увеличить количество проходов катка (больший расход ГСМ, амортизация). Вся экономия сходит на нет.
Здесь снова к месту вспомнить о комплексном подходе. Производитель оборудования вроде Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Co., Ltd., который занимается полным циклом от исследований до продаж, по идее, должен лучше понимать эту связку ?материал-техника-результат?. Их техника проектируется под современные смеси и стандарты уплотнения. Это не гарантия, но преимущество. Когда все элементы технологической цепочки — материал, укладка, уплотнение — подобраны в одной системе координат, результат стабильнее, а значит, и экономика проекта предсказуемее.
Так что, если вам позвонил заказчик или начальник и говорит: ?Надо купить вес асфальтобетона для участка такой-то?, не спешите открывать прайс. Сядьте и посчитайте все по-нормальному. Возьмите проект, выпишите тип и марку смеси, найдите ее паспортные данные, посчитайте объем укладки с учетом геометрии, определитесь с техникой для уплотнения (от этого зависит конечный коэффициент уплотнения), заложите запас. Потом уже звоните на заводы, запрашивайте коммерческие предложения, но обязательно спрашивайте не только цену за тонну, но и паспорта качества, график отгрузки, возможность предоставления лабораторного сопровождения.
И помните, конечная цель — не отчитаться о закупленных тоннах, а построить дорожное покрытие, которое пройдет приемку и прослужит положенный срок. Все эти тонны, рубли, коэффициенты — лишь инструменты для достижения этого результата. Самый дорогой асфальтобетон, уложенный с нарушением технологии, превратится в груду дорогого щебня, пропитанного битумом, уже через пару сезонов. А правильно рассчитанный и уплотненный материал из, казалось бы, обычной смеси покажет отличные результаты. В этом и заключается наша работа.
Что касается конкретных поставщиков или брендов техники, вроде упомянутой компании с сайтом yinghui.ru — это лишь пример из множества на рынке. Важно не название, а принцип: ищите партнеров, которые понимают процесс целиком, а не просто продают тонны или железо. Которые могут дать техническую консультацию, а не только счет на оплату. Тогда и вопрос ?купить вес асфальтобетона? перестанет быть головной болью, а станет рядовой рабочей задачей с понятным алгоритмом решения.
