Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда люди ищут в сети ?купить асфальтобетон марка 2?, они часто думают, что это просто вопрос цены за тонну. На деле, если ты работал на укладке, знаешь — марка 2 это не универсальный продукт. ГОСТ есть, но как он соблюдается на конкретном АБЗ? Вот где начинается реальная история. Я много раз видел, как заказчик, сэкономив на материале, потом годами латает дорогу. Или наоборот — переплатил за ?премиум?, а использовали его на участке с низкой нагрузкой, где и марка 1 бы справилась. Давайте по порядку.
По стандарту, асфальтобетон типа Б марки II должен иметь определенную плотность, водостойкость, сдвигоустойчивость. Но ключевое — зерновой состав минеральной части и содержание битума. Я помню один проект под Казанью, где нам поставили материал, формально соответствующий марке 2. Лаборатория проверила — все в норме. Но при уплотнении катком он начал ?плыть?. Оказалось, поставщик сэкономил на щебне, увеличив долю песка, и добавил больше битума для вязкости. На бумаге плотность была, а на деле — низкая устойчивость к деформациям. Пришлось снимать и переделывать.
Поэтому сейчас, когда я слышу ?купить асфальтобетон марка 2?, первым делом спрашиваю про паспорт качества с конкретными цифрами: не просто ?соответствует?, а процентное содержание щебня 5-20 мм, песка, минерального порошка. И обязательно — результаты испытаний на сжатие насыщенного водой образца. Это показатель водостойкости, критичный для наших зим.
Еще один нюанс — тип битума. Часто используют БНД 60/90, но для ответственных участков или специфических температур укладки лучше искать БНД 40/60. Он дороже, но дает лучшую трещиностойкость. Об этом редко пишут в открытых прайсах, это уже вопросы к технологу завода.
Классика — это верхние слои покрытия дорог местного значения, внутриквартальные проезды, площадки с умеренной нагрузкой. Но вот практический момент: часто его используют для ямочного ремонта на дорогах с покрытием из асфальтобетона марки 1. Казалось бы, логично. Однако если не совпадает фракционный состав и пластичность, заплатка либо выкрошится, либо образует волну. Мы как-то брали материал у завода, который использовал для марки 2 гранитный щебень с повышенной лещадностью. В итоге, при ремонте старого покрытия, сцепление было слабым, и через сезон заплатки отлетели.
Для парковок легкового транспорта — отличный вариант. Но здесь важно учитывать основание. Если основание слабое (например, плохо уплотненный песок), то даже правильный асфальтобетон марки 2 со временем даст просадки. Сначала нужно инвестировать в качественную подготовку основания, а уже потом думать о марке асфальта.
Иногда его рассматривают для нижнего слоя двухслойного покрытия. Тут важно, чтобы верхний слой (обычно марка 1) и нижний имели хорошее сцепление. Технология укладки ?горячим по горячему? требует слаженной работы и точного расчета времени доставки смеси. Один раз мы не успели уложить верхний слой до критического остывания нижнего — пришлось обрабатывать битумной эмульсией, что увеличило стоимость и время работ.
Качественный материал можно испортить плохой укладкой. Это аксиома. Самый частый промах — использование изношенных асфальтоукладчиков, которые не могут обеспечить равномерную толщину и плотность слоя. У нас был случай, когда арендовали старый укладчик, и он давал продольную волну. Приемку не прошли, пришлось фрезеровать.
Здесь стоит отметить, что некоторые компании предлагают комплексные решения. Например, Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью (сайт — https://www.yinghui.ru). Я знаком с их техникой не понаслышке. Они не производят асфальт, но производят то, без чего его нельзя правильно уложить: асфальтоукладчики, дорожные катки. Компания, как указано в их описании, серьезно подходит к делу — у них есть и патенты, и сертификация ISO, и даже EAC для работы в РФ. Это важно, потому что техника должна быть надежной и соответствовать нашим нормативам. Их асфальтоукладчики, которые я видел в работе, хорошо держат заданный уклон и имеют систему точного нивелирования.
Что касается катков, для марки 2 обычно достаточно статических гладковальцовых катков массой 6-10 тонн. Но если работаешь в стесненных условиях (дворы, тротуары), незаменимыми становятся маневренные виброкатки. На одном из объектов мы использовали комбинацию: сначала виброуплотнение, затем — статическое для придания ровности. Результат был отличный. Ключевое — не перекатать. Излишнее уплотнение может разрушить зерна щебня и нарушить структуру смеси.
Цена за тонну на заводе — это лишь часть истории. Основной вопрос — удаленность АБЗ от объекта. Асфальтобетонная смесь остывает. Для марки 2, которую обычно укладывают при температуре не ниже +5°C (по СНиП), время доставки критично. Если завод в 2 часах езды, а пробки — это уже риск. Коэффициент остывания рассчитывается, но жизнь вносит коррективы. Мы однажды потеряли целую машину смеси из-за аварии на трассе. С тех пор всегда закладываем риск в смету и стараемся работать с заводами в радиусе 40-50 км.
Еще один момент — минимальный объем заказа. Многие заводы не хотят греть смесь для маленьких объектов (менее 50 тонн). Приходится либо объединять заказы с соседними объектами, либо платить надбавку. Когда ищешь, где купить асфальтобетон марка 2 для ремонта двора на 200 кв.м., это становится головной болью.
Сезонность. Цена весной, когда все начинают работы, и осенью, когда стараются завершить, может отличаться на 10-15%. Иногда выгоднее закупить материал в конце сезона для работ на следующую весну, но нужны условия для правильного хранения (что практически нереально для готовой смеси).
Лабораторный паспорт — это хорошо, но нужно проверять и на глаз, и на ощупь. Привезли смесь — первым делом смотрим на однородность. Не должно быть комков или расслоения (щебень отдельно, песок отдельно). Цвет должен быть равномерно черным, без рыжих пятен (признак недостатка битума или пережога).
Простейший тест — взять горсть смеси (в перчатке, конечно), сжать в комок. После раскрытия ладони комок должен держать форму, но не быть каменным. Если рассыпается — битума мало. Если пачкает руку черным, растекается — битума слишком много или температура смеси выше нормы.
Обязательно нужно измерять температуру смеси при выгрузке. Для горячего асфальтобетона марки 2 это должно быть в районе 130-150°C. Если температура ниже 110°C, укладывать уже рискованно — не добиться нужной плотности. У нас был датчик-пирометр, без него как без рук.
И последнее. Всегда бери пробы из нескольких точек самосвала (сверху, из середины, сзади) и отдавай на экспресс-анализ, если есть возможность. Один раз это спасло нас от брака: в середине кузова температура была нормальной, а сверху смесь уже остыла. Водитель, оказывается, ехал с непокрытым брезентом кузовом.
Итак, вернемся к началу. Поиск ?купить асфальтобетон марка 2? — это не поиск самой низкой цены. Это поиск надежного поставщика с современным АБЗ, который соблюдает технологию, а не только ГОСТ на бумаге. Это расчет логистики. Это подготовка основания и наличие исправного оборудования для укладки, такого, как производят, к примеру, в Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Co., Ltd. (тут стоит заглянуть на yinghui.ru, чтобы понять спектр техники). Их сертификаты EAC и CE говорят о том, что компания ориентирована на международный рынок и качество.
И главное — это люди. Технолог на заводе, который не ?химичит? с составом. Водитель, который накрывает кузов брезентом. Оператор укладчика, который следит за стыком. Без этого даже самый правильный асфальтобетон марки 2 не даст долговечного покрытия. Дорога начинается не с щебня, а с ответственного подхода на каждом этапе. Вот о чем я всегда говорю, когда обсуждаем новый проект.
