Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь запрос ?купить асфальтобетонную смесь тип б?, первое, что приходит в голову многим заказчикам — найти подешевле и побыстрее. И вот тут начинаются основные ошибки. Тип Б — это не универсальная ?серая масса?, его применение требует понимания. Это покрытие для дорог с интенсивностью движения до 3000 авт./сут., но часто его пытаются ?впихнуть? и на более нагруженные участки, или, наоборот, экономят на нижних слоях, думая, что раз верхний слой тип А или Б, то основание можно сделать абы как. Рецептура и качество компонентов — вот где собака зарыта.
По ГОСТу там содержание щебня 40-50%. Но щебень бывает разный. Лично сталкивался, когда привезли смесь, вроде бы по паспорту всё чисто, а при укладке чувствуется — пластичность не та. Оказалось, поставщик сэкономил, использовал дробленый гравий вместо гранитного щебня. Прочность на сдвиг после открытия движения оказалась ниже ожидаемой. Поэтому теперь при заказе всегда уточняю не просто марку по ГОСТу, а происхождение каменной части. Идеально — изверженные породы.
Еще один нюанс — битум. Для тип Б часто используют БНД 60/90, но в последние годы всё чаще смотрю в сторону полимер-битумных модификаций, особенно для перекрестков и остановок. Да, это дороже, но срок службы покрытия увеличивается заметно. Пробовали как-то сэкономить, взяли стандартный битум для участка с частым торможением — уже через два сезона появилась волна. Переделывали.
Температура укладки — это отдельная песня. Минимальная температура смеси при укладке должна быть не ниже 105°C, это все знают. Но как часто это контролируют на объекте? Термометр в одну точку ткнул — и всё. А нужно в нескольких местах по кузову самосвала. Приходилось останавливать укладку, потому что часть смеси в середине кузова была уже ниже 90°C. Каток не уплотнит такую как надо, получится рыхлое место, куда потом будет затекать вода.
Качество смеси начинается на заводе. И здесь ключевую роль играет асфальтосмесительная установка (АСУ). Если дозирование неточное, грохот не отсеивает мелкую фракцию, а сушильный барабан дает перегрев — на выходе получится некондиция. Мы долгое время работали с разными поставками и видели разницу. Сейчас, например, для своих проектов предпочитаем оборудование, где автоматика позволяет жестко контролировать все циклы. Хорошо зарекомендовали себя установки от Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью. На их сайте yinghui.ru можно увидеть, что компания фокусируется на дорожно-строительной технике, имеет собственные разработки и патенты. Это не просто сборка, это инжиниринг.
Важно, что у них есть сертификация EAC и CE. Для работы в России и поставок смесей, соответствующих нашим стандартам, это критически важно. Установка должна быть не просто производительной, но и ?понимать? наши климатические условия и требования к смесям. Например, возможность тонкой настройки времени перемешивания для разных типов битума и модификаторов.
Из личного опыта: на одном из старых заводов стояла АСУ без современной системы взвешивания минерального порошка. Его подавали ?на глазок?. В итоге в партиях смеси тип Б была дикая неравномерность по содержанию filler'а. Это влияло на водостойкость. После замены узла дозирования на более точный (похожий на те, что использует Инхуэй в своих комплексах) проблема ушла. Стабильность партии — это экономия на рекламациях и ремонтах дорог после сдачи.
Допустим, смесь на заводе сделали идеальную. А дальше — самосвалы. Горячую смесь тип Б нужно доставить и выгрузить быстро, чтобы не было расслоения. Обязательно нужно проверять, чтобы кузов был чистым и обработанным специальной жидкостью, иначе смесь прилипнет. Видел случаи, когда водители для экономии использовали отработку — это убивает адгезию битума к щебню.
На объекте должен быть грамотный приемщик. Он обязан визуально оценить смесь: нет ли расслоения, однороден ли цвет, нет ли паров перегретого битума. Простой, но эффективный тест — лопатой разгрести кучу. Если видно, что щебень ?ушёл? на периферию, а в центре масса песка и битума — это брак в транспортировке, укладывать нельзя.
Температурный шов между укладываемыми полосами — вечная головная боль. Если предыдущая полоса уже остыла ниже 70°C, а новую горячую смесь к ней пристыковать, получится слабое место. Нужно либо резать и обрабатывать битумной эмульсией, либо планировать работу так, чтобы не было больших перерывов. Это вопрос организации работ, а не только качества самой смеси.
Лабораторные испытания — это хорошо. Коэффициент уплотнения, водонасыщение, предел прочности. Но пока ждешь результаты из лаборатории, можно уложить несколько сотен тонн. Поэтому полагаешься на оперативный контроль. Например, проверка зернового состава прямо на объекте. Быстрое просеивание пробы через набор сит. Если видишь, что фракция 5-10 мм ушла от рецептуры, уже можно ставить вопрос перед заводом.
Еще один момент — оценка уплотнения катком. Если после 5-6 проходов вибрирующим катком смесь продолжает ?плыть? под колесом, а не упруго пружинить, это может говорить о переизбытке битума или высокой температуре. Нужно дать немного остыть. Опытный мастер-укладчик по поведению смеси под катком многое понимает.
И конечно, никакой контроль не отменяет проверку паспорта на каждую партию. Обязательно сверяйте номер партии, время отгрузки, результаты заводских испытаний. Ищите несоответствия. Однажды поймал поставщика на том, что в паспорте был указан гранитный щебень, а по факту в смеси чувствовался более слабый известняк. Потребовал разбирательств и замены партии.
Рынок насыщен предложениями ?купить асфальтобетонную смесь тип б?. Есть крупные известные заводы, есть мелкие перекупщики. Главный совет — не вестись на самую низкую цену. Она часто достигается за счет снижения качества щебня, использования более дешевого битума или нарушения технологии на стадии сушки и смешивания.
Стоит обращать внимание на оснащенность завода. Наличие современной АСУ, собственной лаборатории, системы контроля. Вот почему для меня как для специалиста важна информация о производителях оборудования, таких как Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Co., Ltd.. Если завод инвестирует в современное и сертифицированное оборудование, как то, что производит эта компания (объединяя НИОКР, производство и имея патенты), это косвенный признак его серьезного подхода к качеству конечного продукта. Такие заводы обычно дорожат репутацией.
Лучше всего — посетить завод лично. Посмотреть, как хранятся минеральные материалы (они должны быть под навесом, не смешаны), как организована погрузка, пообщаться с технологом. Понимание процесса на стороне поставщика дает уверенность. И всегда заключайте договор с четкими техническими условиями и ответственностью за несоответствие. Это не бюрократия, а ваша страховка. В итоге, правильный выбор поставщика смеси тип Б экономит не деньги на этапе покупки, а огромные средства и нервы на этапе эксплуатации дороги.
