Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь 'китайское экологичное дорожное оборудование', первое, что приходит в голову — это дешёвые асфальтоукладчики с зелёными наклейками. Мы в Хэнань Инхуэй лет пять назад тоже через это прошли: пытались просто красить старые модели в зелёный цвет и добавлять фильтры. Клиенты смеялись, а один подрядчик из Новосибирска тогда прямо сказал: 'Ваш 'экологичный' каток оставляет за собой шлейф солярки, как танк Т-34'.
Сертификаты ISO14001 и EAC — это не просто бумажки для тендеров. Когда мы в 2019-м переделывали систему подачи битума на асфальтоукладчиках, пришлось полностью менять конструкцию подогревателей. Инженеры три месяца бились над тем, чтобы снизить выбросы без потери температуры материала — в итоге применили комбинированный нагрев с рекуперацией. Не идеально, но на 40% меньше потребления газа.
Сейчас многие требуют 'нулевые выбросы', но в дорожном строительстве это пока фантастика. Реальный прорыв — это например наши новые виброплиты с аккумуляторными батареями. Правда, зимой в Красноярске с ними был конфуз — при -35°C они разряжались за полчаса. Пришлось дорабатывать систему термоизоляции, добавили подогрев элементов.
Интересно, что европейский сертификат CE получили почти случайно — когда немецкие партнёры проверяли нашу линию по производству дорожных фрез. Оказалось, что шумопоглощение у них на 15% лучше нормы. Это потому, что мы использовали композитные материалы от аэрокосмической отрасли — дорого, но эффективно.
В прошлом году поставили партию катков с гибридным приводом в Казань. Заказчик сначала скептически относился к 'китайским наворотам', но после первого месяца эксплуатации прислал данные по экономии топлива — 28%. Правда, были проблемы с ремонтом гидравлики — наши специалисты две недели разбирались с местными условиями эксплуатации.
Самое сложное — объяснить клиентам, что экологичное оборудование требует другого подхода к обслуживанию. Был случай в Ростовской области — там техники привыкли лить любое масло в гидравлику, а наши системы требуют специальных биоразлагаемых жидкостей. Пришлось проводить отдельное обучение.
Сейчас тестируем новую систему очистки выхлопа для дизельных двигателей — совместно с томским политехом. Российские морозы вносят коррективы: каталитические нейтрализаторы покрываются инеем и теряют эффективность. Думаем над системой подогрева с отбором тепла от выхлопной трубы.
Наши тринадцать патентов на полезные модели — это не абстрактные цифры. Например, патент № по системе рециркуляции асфальтовой пыли позволил снизить выбросы мелких частиц на 67%. Но на практике оказалось, что система требует ежедневной очистки — добавили автоматическую продувку сжатым воздухом.
Шесть авторских прав на программное обеспечение — это в основном системы управления. Самая полезная разработка — алгоритм оптимизации расхода топлива для асфальтоукладчиков. Он анализирует тип покрытия, температуру воздуха и даже влажность материала. Правда, при первом запуске в Хабаровске программа выдавала ошибки — не учли резкие перепады влажности.
Система ISO9001 — это не просто качество сборки. Когда мы внедряли её, пришлось пересмотреть все технологические процессы. Например, обнаружили, что при сборке гидравлических систем использовали слишком много уплотнительной ленты — казалось бы мелочь, но за год экономия на материалах 12%, плюс снижение вероятности протечек.
Многие заказчики сначала спрашивают про цену, а уже потом про экологические параметры. Но когда объясняешь, что наши экологичные дорожные катки потребляют на 15% меньше топлива — начинают считать общую стоимость владения. Особенно это важно для крупных подрядчиков, которые работают по государственным контрактам с жёсткими требованиями по выбросам.
Интересный момент: в прошлом году участвовали в тендере на поставку оборудования для строительства трассы М-12. Требовалось не только соответствие нормативам, но и наличие системы мониторинга выбросов в реальном времени. Пришлось оперативно дорабатывать наши системы телеметрии.
Сейчас вижу тренд — даже частные подрядчики начинают интересоваться не только ценой, но и экологическими характеристиками. Особенно те, кто работает вблизи жилых районов. Наш сайт yinghui.ru сейчас переделываем — добавляем раздел с реальными данными по экономии и снижению выбросов для каждого типа оборудования.
Сертификат EAC Российской Федерации — это был сложный процесс. Пришлось адаптировать оборудование к российским стандартам, особенно в части безопасности. Например, добавили дополнительные защитные ограждения для движущихся частей — в Китае такие требования менее строгие.
Сейчас работаем над электрическими асфальтоукладчиками — но пока это скорее экспериментальные образцы. Основная проблема — не столько в ёмкости батарей, сколько в мощности для подогрева асфальтобетонной смеси. Возможно, придётся использовать водородные элементы — но это уже совсем другие деньги.
Самое перспективное направление — это гибридные решения. Например, наш новый дорожный каток с дизель-электрической трансмиссией показывает отличные результаты в тестах. Потребление топлива снижено на 35%, уровень шума — на 40%. Но стоимость на 25% выше традиционных моделей — пока не все готовы платить за будущую экономию.
Если честно, иногда кажется, что мы опережаем рынок. Но лучше быть готовым к ужесточению экологических норм, чем потом экстренно переделывать оборудование. Как показал опыт с введением новых стандартов выбросов в Европе — те, кто подготовился заранее, получили серьёзное преимущество.
