Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда говорят про мелкозернистый асфальтобетон, часто представляют универсальный материал, но в китайской практике всё сложнее. По опыту скажу: многие подрядчики до сих пор путают модификации типа SMA-10 и AC-10, хотя разница в поведении покрытия при нагрузках в 5–7 тонн уже критична. Вот об этом и хочу размышлять – без академических схем, с примерами из полевых условий.
Если брать стандарт GB/T 15182, то там чётко прописаны фракции 0–5 мм, 5–10 мм и 10–15 мм. Но на деле, например, в провинции Хэнань, я видел, как на заводе ?Чжэнчжоу Синьсин? игнорировали верхний предел 15 мм – добавляли до 18 мм, объясняя это ?повышенной устойчивостью?. Результат? Через полгода на участке трассы G4 появились волны – битум не успевал обволакивать крупные зёрна.
Кстати, про битум – тут тоже своя специфика. В том же проекте использовали модифицированный полимерами БНД 60/90, но без учёта скорости охлаждения смеси. Лабораторные испытания показывали соответствие, а при укладке в ветреный день поверхность схватывалась неравномерно. Пришлось экстренно менять режим работы асфальтоукладчика.
Запомнил и случай с щебнем из карьера под Лояном – там известняк давал повышенное водопоглощение. По нормам подходит, но при замесе с битумом требовал на 2–3% больше вяжущего. Технолог завода сопротивлялся: ?Перерасход!?. В итоге сэкономили – получили шелушение через зиму. Мелочь? Нет, типичная ошибка при выборе типов мелкозернистого асфальтобетона.
В северных регионах, например Харбине, упор делают на морозостойкость – добавляют целлюлозные волокна в SMA. Но видел проект, где заказчик настоял на экономии и взял обычный мелкозернистый состав. После цикла заморозки-оттаивания появились трещины – ремонт обошёлся дороже первоначальной экономии.
На юге, в Гуанчжоу, другая беда – ливни. Там важно не столько фракционное соотношение, сколько плотность каркаса. Как-то наблюдал за укладкой на развязке – использовали мелкозернистый асфальтобетон с упором на песчаную составляющую. Казалось бы, логично для водонепроницаемости. Но через месяц заметили сползание на уклоне – не выдержал сдвиговых нагрузок.
Коллеги из Fujian часто жалуются на спешку при уплотнении. Помню, на объекте в Цюаньчжоу каток operator гнал темп – и пропустил этап промежуточного уплотнения. В итоге плотность слоя колебалась от 96% до 102% – пришлось фрезеровать целый участок. Это к вопросу о том, что даже идеально подобранная смесь требует контроля на каждом этапе.
Здесь стоит упомянуть компанию Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью – их асфальтосмесители серии LB часто встречал на китайских стройках. Конкретно модель LB2000 с системой дозирования по весу – удачное решение для мелкозернистого асфальтобетона, где точность процента битума критична. Но есть нюанс: при работе с модифицированными битумами требуется частая чистка форсунок, иначе гранулы SBS не расплавятся равномерно.
На их сайте yinghui.ru видел описание системы рециркуляции горячих газов – задумка хорошая для экономии энергии, но на деле при влажности щебня выше 4% начинаются проблемы с горением. Сам сталкивался на объекте в Сиане – пришлось ставить дополнительный осушитель.
Кстати, про патены – у Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Co., Ltd. есть полезные решения по виброплатформам для уплотнения образцов. Но в полевых условиях их датчики иногда ?врали? при температуре ниже +5°C. Пришлось нам дорабатывать – подкладывать термоизоляцию под измерительные головки. Мелочь, а влияет на точность контроля плотности.
В Шанхае на строительстве развязки Pudong применяли мелкозернистый асфальтобетон с добавкой резиновой крошки – проект амбициозный. Первые месяцы покрытие держалось идеально, но через год заметили локальные отслоения. Разбор показал: виной не состав, ошибка в подготовке основания – не учли дренаж.
А вот в Ухане на мостовом переходе использовали стабилизированный цементом мелкозернистый вариант. Расчёт был на повышенную прочность, но при температурных деформациях появились отражённые трещины. Вывод – не всегда стоит гнаться за максимальными показателями, важнее сбалансированность характеристик.
Ещё запомнился эпизод с консультацией для подрядчика из Казахстана – они хотели повторить китайскую технологию, но не учли разницу в стандартах на битум. Наш БНД у них просто не прижился – пришлось адаптировать рецептуру под местное сырьё. Это к слову о том, что даже удачные типы мелкозернистого асфальтобетона требуют локализации.
Сейчас много говорят про ?зелёные? добавки – например, использование технического лигнина. Пробовали на экспериментальном участке в Чжэнчжоу – пока сложно с воспроизводимостью результатов. То адгезия скачет, то температура размягчения нестабильная.
Зато радуют улучшения в системе контроля – те же датчики IoT от Хэнань Инхуэй, которые передают данные об уплотнении в реальном времени. Правда, на крупных объектах с помехами от другой техники бывают сбои – но это уже вопросы внедрения, а не концепции.
В целом, если обобщать – главный прорыв последних лет не в новых типах мелкозернистого асфальтобетона, а в умении точно подбирать параметры под конкретные условия. И здесь опыт по-прежнему важнее идеальных формул. Как говаривал старый мастер на заводе в Тяньцзине: ?Лучше три раза проверить щебень, чем один раз переделывать дорогу?.
