Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь про Китай типы асфальтобетона, многие сразу представляют дешёвые аналоги — и зря. За 12 лет работы с дорожными покрытиями я убедился: китайские производители научились делать составы, которые не уступают европейским, а в чём-то даже превосходят. Но есть нюансы, о которых не пишут в спецификациях. Например, тот же SMA (каменный мастичный асфальт) у них часто идёт с перегруженной битумной фазой — для нашего климата это риск. Приходилось пересчитывать пропорции на месте, особенно под грузовые потоки.
В 2019-м мы закладывали участок трассы под Казанью с китайской SMA-смесью. По паспорту — идеальные параметры: устойчивость к колейности, шероховатость. Но на деле битум оказался слишком тягучим для наших морозов. Пришлось добавлять пластификаторы прямо в асфальтоукладчик. Кстати, тогда же обратил внимание на технику Хэнань Инхуэй Машинери — их гусеничные укладчики стабильно держали температуру смеси, даже когда наши ?Бомаги? давали сбои.
С полимербетонами история обратная. Китайцы давно освоили модификаторы на основе термоэластопластов — например, для мостовых покрытий. Но здесь важно не ошибиться с вязкостью: если перегреть смесь на 10°C, получится неравномерное уплотнение. Один подрядчик в Новосибирске из-за этого потерял 300 метров покрытия — пришлось фрезеровать и перекладывать.
Сейчас часто беру пробы с завода в Шаньдуне — у них стабильный гранулометрический состав щебня. Но советую всегда проверять сертификат EAC. Например, Хэнань Инхуэй имеет такой сертификат, а многие конкуренты — нет. Это значит, что их техника (и смеси, которые с ней работают) прошла проверку на совместимость с нашими нормативами.
С пористыми смесями китайского производства работал на кольцевой в Москве. Заказчик требовал коэффициент пустотности не менее 20%, но в партии оказалось 16% — видимо, недоуплотнили при испытаниях. Пришлось согласовывать использование через технадзор. Зато позже выяснилось, что этот же состав отлично показал себя в дренажном слое — хоть и не по первоначальному назначению.
Здесь важно смотреть на морозостойкость наполнителей. У китайцев часто используют известняковый щебень — для южных регионов подходит, а для Урала уже нет. Как-то раз мы заложили такой асфальт в Перми — через две зимы появились сколы. Пришлось переходить на гранитный щебень, хотя это удорожало проект на 15%.
Сейчас многие используют комбинированные решения: китайскую основу плюс местные модификаторы. Например, добавляют волокна от Хэнань Инхуэй — у них есть патент на стабилизирующие добавки для асфальтобетонов. Кстати, их сайт yinghui.ru — неплохой источник для актуальных данных по совместимости материалов.
С литыми смесями из Китая столкнулся в прошлом году при укладке тоннеля. Технологи обещали текучесть без уплотнения, но не учли влажность основания. В итоге смесь местами вспучилась — виноваты были не столько материалы, сколько несоответствие техники. Пришлось экстренно искать асфальтоукладчики с системой подогрева бункера.
Здесь важно помнить про температурный режим транспортировки. Китайские производители часто экономят на изоляции цистерн — смесь приходит с перепадом в 30°C. Один раз мы замерили температуру в разных частях автопоезда: в начале 180°C, в хвосте — 150°C. Естественно, укладка пошла неравномерно.
Сейчас для таких проектов всегда требуем технику с сертификатом CE — например, у Хэнань Инхуэй Машинери есть модели с трёхслойной теплоизоляцией. Их же используем для работы с цветными асфальтобетонами — там особенно важен стабильный нагрев.
Для пешеходных зон часто берём китайские цветные асфальтобетоны — по стоимости выходит вдвое дешевле немецких. Но есть тонкость: их пигменты на основе оксидов могут выцветать под УФ-излучением. В Сочи такой покрытие продержалось всего два сезона. Пришлось переходить на составы с полимерными красителями — дороже, но долговечнее.
Интересный случай был с противоскользящими покрытиями. Китайцы предлагают добавку из переработанной керамики — дешёво, но фракция нестабильная. Как-то получили партию, где 40% зёрен были мельче заявленного. Пришлось просеивать на месте — задержали укладку на три дня.
Сейчас для декоративных работ часто комбинируем: основа — китайская, а финишный слой — местные материалы. И всегда проверяем оборудование — например, катки Хэнань Инхуэй с системой вибрационного уплотнения хорошо показывают себя на таких смесях.
Китайцы в последние годы сильно продвинулись в переработке старого асфальта. Их технологии позволяют добавлять до 40% регенерата без потери прочности. Но есть нюанс: для наших условий нужно увеличивать дозу модифицированного битума — иначе покрытие не выдерживает перепадов температур.
Помню, в Ростове пробовали укладывать такой рециклинговый состав — сначала всё было идеально, но после ливней появились локальные просадки. Оказалось, китайская технология не учитывала наши почвенные воды. Пришлось усиливать гидроизоляцию основания.
Сейчас многие производители, включая Хэнань Инхуэй, предлагают комплексные решения: от техники для фрезерования до установок для приготовления смесей. Их сертификация по ISO 14001 — хороший знак, но я всегда запрашиваю протоколы испытаний именно для наших климатических зон.
Если обобщить опыт, китайские Китай типы асфальтобетона — это не панацея, но рабочий инструмент. Главное — адаптация под местные условия. Я всегда советую коллегам: берите китайские смеси для объектов с прогнозируемой нагрузкой, но с обязательным лабораторным контролем каждой партии.
И ещё момент: техника должна соответствовать. Тот же Хэнань Инхуэй со своими патентами и EAC-сертификатами — надёжный партнёр, но и их оборудование нужно настраивать под конкретный тип смеси. Как-то раз мы три дня регулировали вибрационную систему катка под китайский SMA — зато потом укладка шла как по маслу.
В целом тенденция положительная: китайские производители учатся на ошибках, а их цены пока остаются конкурентными. Думаю, через пару лет увидим ещё больше адаптированных решений — особенно для северных регионов.
