Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь 'китайская спецдорожная техника', у многих до сих пор всплывают старые стереотипы про копирование советских образцов и сомнительную надежность. Но за последние семь лет работы с асфальтоукладчиками и катками я убедился - пора пересматрить эти представления. Особенно когда видишь, как техника от Хэнань Инхуэй Машинери отрабатывает полевые сезоны в условиях от Магадана до Астрахани.
Помню, в 2016-м мы впервые взяли на тест виброкаток YZC368 от Инхуэй - тогда еще с некоторой опаской. Инженеры специально прилетали на запуск, чтобы настроить гидравлику под наши грунты. Вот этот момент - готовность адаптировать параметры под конкретные условия - стал для меня первым сигналом, что подход изменился.
Сейчас пересматриваю спецификации к новому асфальтоукладчику LTL60С - вижу, как изменилась компоновка двигательного отсека. Сместили радиаторную группу, добавили съемные панели для обслуживания... Мелочь? Нет, это следствие обратной связи с эксплуатантами. Такие доработки не появляются в вакууме.
Кстати, про температурные режимы. В прошлом году на объекте под Новосибирском при -32°C китайский грунтовый каток заводился с двух попыток, тогда как наш 'ветеран' простоял сутки в ожидании подогрева. Это я к тому, что зимняя адаптация у них действительно проработана - предпусковые подогреватели ставят не для галочки.
Когда видишь в документах сертификат EAC - это не просто бумажка. Мы сами участвовали в испытаниях на соответствие ТР ТС 010/2011 - там реально проверяли каждый узел защиты оператора, шумовые характеристики, систему аварийной остановки.
С поставками есть интересный момент - Инхуэй с 2020 года перешли на предварительную таможенную очистку на своих складах. Для нас это вылилось в сокращение времени простоя с 28 до 11 дней. Мелкий нюанс, но для сезонных работ критичный.
Запчасти... Раньше была головная боль, сейчас с их логистическим хабом под Владивостоком комплектующие идут 5-7 дней. Хотя подшипники для вибровалов все равно рекомендуем брать с запасом - наши дорожные условия съедают их быстрее расчетного срока.
В Крыму в 2019-м работали с асфальтоукладчиком Инхуэй на реконструкции трассы 'Таврида'. Температура асфальта 145°C, ветер с моря... Аппарат выдал ровно 7.3 метра в минуту при толщине слоя 12 см - и это с учетом постоянных остановок для техконтроля. На третий день сменили только фильтры гидросистемы - песчаные бури делали свое дело.
А вот на Урале был показательный случай - при укладке обочин дороги Р-242 каток начал 'плыть' на уклоне. Оказалось, сбой в системе позиционирования GPS. Китайские инженеры дистанционно прошили блок управления - за 40 минут реанимировали технику. Это я к вопросу о технической поддержки.
Кстати, про расходники. Заметил, что родные фильтры у Инхуэй служат дольше аналогов - видимо, из-за многоступенчатой системы очистки гидравлики. Но масло все равно лучше менять чаще паспортного срока - наши перепады температур убивают любые жидкости.
В новых модификациях катков появилась система стабилизации скорости на спусках - сначала относился скептически, но на объекте в Сочи она реально предотвратила занос на мокром основании. Принцип работы основан на постоянном мониторинге давления в гидроцилиндрах - просто, но эффективно.
Электроника... Да, иногда 'глючит' при -35°C, но кто не глючит? Зато в стандартных условиях сенсоры толщины асфальтового покрытия у Инхуэй точнее, чем у некоторых европейских аналогов. Проверяли лазерным нивелиром - погрешность не более 1.5 мм.
Система автоматической корректировки уплотнения - вот что действительно впечатлило. Каток сам подбирает амплитуду вибрации в зависимости от плотности основания. Правда, на первых партиях были ложные срабатывания - сейчас доработали алгоритм.
Смотрю на новые модели - уже ставят системы телеметрии с передачей данных в реальном времени. Для крупных подрядчиков это удобно, но для частников - лишняя головная боль. Хотя в Хэнань Инхуэй оставили возможность отключать 'умные' функции - понимают специфику нашего рынка.
По двигателям: перешли на Stage V с сажевыми фильтрами - для городских работ плюс, для северных регионов минус. При -40°C эти системы превращаются в проблему. Но у них есть варианты с классическими дизелями без сложной очистки - разумный компромисс.
Ценовое позиционирование... Да, дороже белорусских аналогов на 15-20%, но дешевле немецких в 2.3 раза. При этом по ресурсу до капремонта выходят те же 12-15 тыс. моточасов, что и у лидеров рынка. Не идеал, но за эти деньги - более чем достойно.
Работая с их техникой пятый сезон, могу сказать - главное преимущество не в цене, а в адаптивности. Когда производитель готов менять конструкцию под твои условия - это дорогого стоит. Помню, как по нашему запросу в асфальтоукладчик добавили дополнительный бак для битумной эмульсии - мелочь, но упростила работу.
Да, есть нюансы с обогревом кабин в северных исполнениях - печка могла бы быть мощнее. И датчики уровня жидкостей иногда врут. Но в целом - рабочая лошадка, которая не подводит в критических ситуациях.
Сейчас присматриваюсь к их новому фрезерному барабану с твердосплавными зубьями - заявленный ресурс 2800 м3 против 1900 у текущего. Если подтвердится на практике - будем переходить на них для работ по демонтажу покрытий. Как говорится, почувствуйте разницу.
