Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь 'пористый асфальтобетон', многие сразу представляют идеальное решение для ливневых систем. Но на практике всё сложнее — материал требует точного подбора фракций щебня и особого режима уплотнения. В Китае его активно внедряют с 2010-х, но до сих пор встречаются проекты, где игнорируют необходимость дренирующего слоя, что сводит на нет всю эффективность.
Главная ошибка — попытка использовать стандартные АБЗ без модификации. Для пористого асфальтобетона критичен контроль температуры на этапе сушки заполнителей. Мы как-то работали с заводом в Шаньдуне, где перегрели битум на 5°C — получили спекание частиц и падение пустотности до 12% вместо требуемых 20-25%.
Связующее — отдельная история. Модифицированные битумы с целлюлозными добавками показывают себя лучше, но требуют точной дозировки. В провинции Хэнань на одном из объектов пришлось экстренно менять рецептуру после того, как пробы показали расслоение смеси — виной оказался влажный щебень фракции 5-10 мм.
Сейчас некоторые производители, например Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО, предлагают комплексы с двухступенчатым контролем влажности заполнителей. Их установки замечают те самые 0.5% переувлажнения, которые могут испортить партию.
В 2019 году в Нанкине мы укладывали пробный участок с пористым покрытием вдоль автомагистрали. Через три месяца заметили локальные просадки — оказалось, подстилающий слой из песка не обеспечил равномерного распределения нагрузки. Пришлось демонтировать и усиливать основание щебёночным материалом с пропиткой битумной эмульсией.
Ещё один нюанс — зимнее содержание. Пористый асфальтобетон действительно быстро отводит воду, но при заморозках это становится проблемой. В Харбине после ледяного дождя покрытие превращалось в каток, потому что вода не успевала стекать и замерзала в порах. Пришлось разрабатывать реагенты с пониженной вязкостью.
Кстати, о морозостойкости. Лабораторные испытания часто проводят при -20°C, но в реальности в северных регионах температура опускается ниже. Мы добавляли в смесь гранулированный термоэластопласт — это помогло, но удорожило покрытие на 15%.
Стандартные катки часто не подходят — нужно регулировать вибрационное усилие, чтобы не разрушать структуру пор. На сайте https://www.yinghui.ru есть интересные решения с системой автоматического контроля уплотнения. Их катки фиксируют плотность в реальном времени и корректируют режим работы.
При укладке важно поддерживать высокую температуру смеси. Мы использовали бетоноукладчики с двойной теплоизоляцией бункера — без этого терялось 3-4°C за время транспортировки от АБЗ до места укладки. Особенно критично при работе в ветреную погоду.
Для контроля качества сейчас внедряют портативные сканеры структуры покрытия. Недешёвое оборудование, но оно позволяет сразу видеть распределение пор и вовремя корректировать параметры уплотнения.
Часто заказчики думают, что пористый асфальтобетон подходит для любых дорог. Но на участках с интенсивным торможением (светофоры, съезды) он быстро разрушается — нагрузки на сдвиг превышают расчётные. В Шэньчжэне пришлось переукладывать перекрёсток каждые 2 года вместо плановых 5.
Ещё один миф — что материал самоочищается. Да, мелкие частицы вымываются дождём, но песок и глина забивают поры. Приходится регулярно проводить вакуумную очистку с продувкой сжатым воздухом. Без этого дренирующая способность падает на 40% уже после первого сезона.
Интересно, что в промышленных зонах с выбросами металлической пыли поры забиваются ещё быстрее. В районе сталелитейного завода в Ухане покрытие полностью потеряло проницаемость за 8 месяцев.
Сейчас экспериментируем с добавлением техногенных отходов — например, гранулированного шлака. Это улучшает дренирующие свойства и снижает стоимость. Но нужно тщательно подбирать фракцию — слишком мелкие частицы снижают пустотность.
В Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование разрабатывают мобильные АБЗ для производства пористых смесей непосредственно на объекте. Это решает проблему остывания при транспортировке, но пока высокая стоимость оборудования ограничивает распространение.
Для пешеходных зон пробуем комбинированные решения — нижний слой из крупнопористого асфальтобетона, верхний из плотного с добавлением резиновой крошки. Получается интересный эффект: и вода уходит, и поверхность достаточно упругая для комфортной ходьбы.
В Китае до сих пор нет единого стандарта на пористый асфальтобетон — используются модифицированные ГОСТы и европейские нормы. Это создаёт путаницу при приёмке работ. Мы обычно ориентируемся на немецкие TL Pave и дополнительно проверяем морозостойкость по российским методам.
Сертификация EAC, которую прошла компания Хэнань Инхуэй, важна для поставок оборудования в страны СНГ. Но для самих смесей требования различаются — в Казахстане, например, требуют более высокие показатели по износостойкости.
Интересно, что европейский сертификат CE, полученный компанией в 2018 году, позволяет использовать их технику при строительстве объектов с международным финансированием. Это особенно актуально для проектов в рамках инициативы 'Пояс и путь'.
