Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь про плотность асфальтобетона, многие сразу думают о лабораторных замерах — но на деле это полевая история, где цифры из учебников трескаются под колесами самосвалов. В Китае подход к контролю плотности давно перешел от формальных проверок к системе непрерывного мониторинга, и это то, что у нас перенимают с переменным успехом.
В наших проектах часто ссылаются на китайские ГОСТ-аналоги, но их требования к плотности асфальтобетона иногда кажутся завышенными — например, минимальные 2,35 т/м3 для щебеночно-мастичных смесей. Помню, на трассе под Хабаровском пытались слепо скопировать эти параметры, а потом пол-участка пошло волнами — не учли, что у них уплотнение катками с системой интеллектуального контроля, а у нас старые ДУ-96.
Китайцы давно работают с поправкой на климат: в провинции Хэйлунцзян, где зимы жесткие, допустимая плотность выше, чем в южных регионах. У нас же часто берут усредненные значения, не учитывая, что в Приморье и под Москвой асфальт работает по-разному. Кстати, именно после того провала мы начали сотрудничать с Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО — их виброкатки с датчиками реального времени показывали, где плотность падает ниже 95%.
Еще один момент: китайские подрядчики не экономят на испытаниях образцов. У них каждый третий керн отправляется в лабораторию на пресс, а у нас часто ограничиваются радиоизотопными плотномерами, которые врут при влажном покрытии. Разница в подходах — как между стрельбой по мишени и пальбой в воздух.
Если говорить о технике, то те же Хэнань Инхуэй поставляют катки с системой АСУ — она не просто измеряет плотность, а корректирует режим вибрации в зависимости от температуры смеси. Мы тестировали их на реконструкции выезда с МКАД: когда асфальт остывал ниже 110°C, автоматика увеличивала амплитуду, но снижала частоту — иначе появлялись раковины.
Вот вам живой пример: на участке у аэропорта Домодедово использовали их технику с ИК-датчиками. Выяснилось, что при толщине слоя 6 см нужно делать не 5 проходов, как в нормативах, а 7 — потому что нижние 2 см недопрессовывались. Без такого оборудования мы бы еще год гадали, почему покрытие крошится под шинами грузовиков.
Кстати, их сайт yinghui.ru — не просто каталог, там есть раздел с кейсами, где подробно разбирают, как менялась плотность асфальтобетона на объектах в Новосибирске и Казани. Редкий производитель дает столько открытых данных.
Самая частая ошибка — неверная оценка остаточной пористости. Китайцы давно перешли на двухэтапный контроль: сначала быстрый замер неразрушающими методами, потом выборочная проверка кернами. У нас же часто либо первое, либо второе — отсюда и расхождения.
На одном из объектов в Подмосковье пытались сэкономить на катках с телеметрией — в итоге переуплотнили краевые зоны, середина осталась с пористостью 8%. Пришлось фрезеровать и перекладывать — китайские коллеги потом показывали свои протоколы, где они специально снижают давление на последних проходах.
Еще нюанс: температура подошвы. Китайские прорабы всегда замеряют ее пирометром — если основа холоднее 5°C, уплотнение бессмысленно. Мы же часто грешим тем, что кладем асфальт на непрогретую щебеночную подготовку, а потом удивляемся, почему плотность асфальтобетона не держится.
Их главное преимущество — не жесткие нормативы, а гибкость. Например, для SMA-смесей они допускают плотность 98% от лабораторной, если используется модифицированный битум — у нас же до сих пор требуют 100%, что физически недостижимо без разрушения зерен щебня.
Стоит присмотреться к их системе мониторинга — данные с катков сразу идут в облако, и прораб видит на планшете карту уплотнения. После внедрения такого подхода на трассе М-11 удалось сократить количество дефектных участков на 40% — правда, пришлось обучать операторов работать с интерфейсом.
Кстати, Хэнань Инхуэй как раз предлагают готовые решения — не просто технику, а связку 'каток+софт+обучение'. Их сертификаты EAC и CE подтверждают, что оборудование адаптировано под наши условия — в отличие от европейских аналогов, которые плохо работают при -20°C.
Первое — никогда не доверяйте одному прибору. Мы используем связку: радиоизотопный плотномер + электронный влагомер + выборочные керны. Если разница в показаниях больше 3% — останавливаем укатку и ищем причину.
Второе — смотрите на погоду. Китайцы вообще не работают при ветре сильнее 6 м/с — поверхность остывает неравномерно, и плотность 'плывет'. Мы как-то пробовали игнорировать этот фактор — получили участок с колебаниями плотности от 2,28 до 2,41 т/м3.
И последнее: не бойтесь менять технологию. Если видите, что плотность асфальтобетона не достигается стандартными методами — возможно, дело в составе смеси. Мы после консультаций с Хэнань Инхуэй начали добавлять в смесь активированные минеральные порошки — это позволило снизить количество проходов катка без потери качества.
