Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь про китайское оборудование для нагрева асфальта, первое, что приходит в голову — это либо дешёвые аналоги, либо техника с вечными проблемами контроля температуры. Но за десять лет работы с асфальтными заводами пришлось пересмотреть этот стереотип. Особенно после того, как в 2019 году мы тестировали установку от Хэнань Инхуэй Машинери — их подход к системе дожига отработанных газов заставил обратить внимание.
Большинство поставщиков до сих пор используют устаревшие схемы теплообменников, где пламя напрямую контактирует с бункером. В итоге — локальный перегрев, спекание материала и вечная борьба с нагаром. У китайского оборудования для нагрева асфальта от Инхуэй я заметил трёхконтурную систему: дымовые газы сначала проходят через камеру предварительного подогрева, потом отдают тепло в основном отсеке, а остаточное тепло идёт на подогрев битума. Казалось бы, мелочь, но за сезон экономит до 15% газа.
Кстати, про битумные линии. Многие производители экономят на изоляции трубопроводов, но здесь сразу видно, что считали каждую копейку эксплуатационных расходов. Термостойкая вата плюс алюминиевые кожухи — стандартно, но толщина изоляции подобрана так, что даже при -20°С падение температуры не превышает 3°С/час. Проверяли зимой в Красноярске — результат лучше, чем у некоторых европейских аналогов.
Отдельно стоит упомянуть горелочные устройства. Раньше сталкивался с тем, что китайские горелки 'не дружат' с российским газом — то давление скачет, то влажность высокая. Инхуэй поставляют технику с возможностью калибровки под местное топливо. Пришлось повозиться с настройками, но после регулировки пламя стабилизировалось, исчезли хлопки при розжиге.
Никто не расскажет, как ведёт себя оборудование после двух лет интенсивной эксплуатации. У нас одна из установок отработала три сезона в Ростовской области, и появились типичные 'болячки'. Например, постепенное выгорание огнеупорной кладки в зоне максимальных температур. Производитель использует шамот марки ШЛ-1.2, но для российских условий лучше бы ставили ШЛ-1.4 — плотнее, дольше держит термические удары.
Ещё момент — система автоматики. Контроллеры вроде бы современные, сенсорные панели, но при резких перепадах напряжения иногда 'зависают'. Пришлось ставить стабилизаторы дополнительно. Хотя надо отдать должное — логика управления продумана грамотно. Алгоритм поддержания температуры учитывает инерционность массы асфальта, а не просто реагирует на датчики в стенке бункера.
Самое неприятное, с чем столкнулись — коррозия крепёжных элементов на крышке теплообменника. Видимо, нержавейка марки 304 не совсем подходит для постоянного контакта с сернистыми соединениями из выхлопных газов. Пришлось заменить на AISI 316 — проблема ушла. Теперь это первое, что проверяем при приёмке новой партии.
Научились продлевать жизнь нагревательным элементам простым способом — перед остановкой на ночь даём установке поработать 10-15 минут на минимальной мощности. Это выравнивает температурные напряжения в металлоконструкциях. Раньше часто появлялись микротрещины в зоне сварных швов, сейчас таких проблем нет.
Температурные датчики — отдельная история. Штатные термопары типа К служат около года, потом начинают 'врать' на 5-7 градусов. Ставим российские ТХА-2147 — держат калибровку дольше, хоть и дороже. Кстати, производитель этого не афиширует, но в их оборудовании есть резервные каналы для подключения дополнительных датчиков. Полезно, когда нужно контролировать температуру в 'мёртвых зонах' бункера.
При работе с влажным асфальтом (а куда от этого денешься в осенний сезон) обнаружили интересную особенность. Если включить режим 'турбонагрев', влага испаряется слишком быстро, создаётся избыточное давление в бункере. Теперь используем ступенчатый прогрев — сначала до 60°С выдерживаем 20 минут, потом плавно поднимаем до рабочих 160°С. Расход газа увеличивается незначительно, зато нет риска деформации стенок от перепадов давления.
Конструкция большинства китайских установок для нагрева асфальта предусматривает быстрый доступ к основным узлам. У Инхуэй это реализовано грамотно — съёмные панели на защёлках, продуманная разводка трубопроводов. Но есть нюанс — оригинальные запчасти иногда идут дольше, чем хотелось бы. Приходится либо создавать запас, либо искать местные аналоги. Например, подшипники вентиляторов можно заменить на российские, главное — соблюсти класс точности.
Электрошкаф — отдельный разговор. Компоновка логичная, но плотная. При замене контакторов приходится демонтировать соседние модули. Советую сразу заказывать технику с 20% запасом по местам в щите — потом проще добавлять дополнительную автоматику.
Система фильтрации гидравлики — слабое место многих установок. Штатные фильтры забиваются через 200-250 моточасов. Поставили дублирующую систему тонкой очистки — межсервисный интервал увеличился вдвое. Производитель вроде бы начал предлагать такую опцию, но только под заказ.
Когда считаешь стоимость владения, китайское оборудование часто выигрывает за счёт цены приобретения. Но есть подводные камни. Например, энергопотребление. У Инхуэй заявленные 45 кВт/ч, а по факту в зимний период выходит ближе к 55-60. Хотя если сравнивать с европейскими аналогами — всё равно экономичнее.
Срок службы нагревательных элементов — около 5000 моточасов при правильной эксплуатации. Потом эффективность падает на 15-20%. Менять весь блок дорого, но можно ремонтировать секционно — производитель предусмотрел такую возможность.
Самое главное — остаточная стоимость. Китайская техника depreciates быстрее, но если поддерживать в хорошем состоянии, через 5 лет можно выручить 30-40% от первоначальной цены. Неплохо, учитывая, что за это время она обычно полностью окупается.
Работая с китайским оборудованием для нагрева асфальта, понял главное — нельзя слепо доверять паспортным характеристикам. Нужно тестировать в своих условиях, адаптировать под местные материалы и климат. Техника от Хэнань Инхуэй Машинери показала себя достойно, особенно после небольшой доработки.
Сертификаты EAC и CE — это хорошо, но реальная проверка происходит на стройплощадке. За три года эксплуатации набралась статистика: среднее время наработки на отказ — около 870 часов, что для данного ценового сегмента неплохо.
Если бы пришлось выбирать сейчас, скорее всего снова остановился бы на этом производителе. Но с обязательным условием — участие в приёмочных испытаниях и право отклонения партии при несоответствии заявленным параметрам. Это тот случай, когда разумный контроль важнее сэкономленных процентов.
