Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь про мелкозернистый асфальтобетон из Китая, многие сразу представляют идеально ровное покрытие с голливудского шоссе. На практике же — это сложный компромисс между стоимостью, климатическими условиями и человеческим фактором. В прошлом месяце на трассе под Казанью снова наблюдал классическую ошибку: укладчики пытались сэкономить на температуре смеси, получив через неделю сетку трещин в местах сопряжения полос.
Главное заблуждение — считать мелкую фракцию универсальным решением. Для наших морозов нужна модификация полимер-битумными вяжущими, но не все китайские поставщики это учитывают. Помню, в 2019 году на участке М-7 использовали состав с индексом деформации 28°С — к третьей зиме покрытие начало 'плыть' под фурами.
Сейчас работаем с лабораторией Хэнань Инхуэй Машинери, где подбирают гранулометрию под конкретные нагрузки. Их установки для испытаний позволяют имитировать до 2 млн циклов нагрузки — это близко к нашим реалиям с круглогодичным движением большегрузов.
Интересно наблюдать эволюцию подходов: если раньше китайские технологи копировали немецкие рецептуры, то сейчас разрабатывают составы для специфических климатических зон. В прошлом квартале тестировали образец с добавкой каучуковой крошки — показал хорошую устойчивость к образованию колеи, но возникли сложности с уплотнением при низких температурах.
Здесь часто недооценивают роль катков. Для мелкозернистых смесей критично соблюдение температурного окна уплотнения. На объекте в Уфе использовали катки Хэнань Инхуэй с системой автоматического поддержания температуры вальцов — результат уплотнения стал стабильнее, особенно на стыках.
При этом столкнулись с неожиданной проблемой: вибрационные катки с высокой амплитудой вызывали расслоение смеси у кромки покрытия. Пришлось экспериментировать с настройками частоты вибрации — уменьшили до 35 Гц, увеличили статическое давление.
Сейчас рекомендуем комбинацию из трех типов катков: предварительное уплотнение гладковальцовым, основное — комбинированным, финишное — пневмоколесным. Такая схема хорошо показала себя при укладке на мостовых переходах, где особенно важна плотность верхнего слоя.
Самый болезненный момент — приемка смеси. Лабораторные сертификаты часто не соответствуют реальным характеристикам. Выработали правило: берем пробы из каждого третьего самосвала, проверяем не только температуру, но и однородность распределения битума.
Особое внимание уделяем содержанию воздуха в уплотненном покрытии. На последнем объекте в Подмосковье при норме 3-5% получали значения до 7% — причина оказалась в переувлажнении минерального наполнителя. Пришлось останавливать укладку, хотя график был сжат как пружина.
Интересный случай был при строительстве развязки в Новосибирске: поставщик прислал партию с измененной рецептурой без уведомления. Обнаружили только по изменению цвета дыма при нагреве — вовремя остановили работы, избежали массового брака.
Китайские производители постепенно учатся учитывать наши температурные перепады. В новых разработках Хэнань Инхуэй увидел прогресс — используют битумы с более широким диапазоном пластичности, добавляют модификаторы на основе отечественного сырья.
Всегда настаиваю на пробных укладках длиной хотя бы 100 метров. Летом под Самарой такой тест выявил проблему с адгезией при повышенной влажности — производитель оперативно скорректировал состав антиадгезионной добавки.
Важный момент — подготовка основания. Мелкозернистый асфальтобетон менее терпим к неровностям нижних слоев. Приходится увеличивать контроль геометрии, иногда дополнительно шлифовать существующее покрытие перед укладкой.
Себестоимость часто оказывается выше расчетной из-за необходимости точного соблюдения технологии. Экономия на температуре смеси или времени уплотнения всегда выходит боком — ремонт обходится в 3-4 раза дороже.
Заметил интересную тенденцию: при грамотном использовании мелкозернистый асфальтобетон служит дольше традиционных составов, но требует более квалифицированного персонала. Пришлось организовать специальные тренинги для мастеров участков — учим определять консистенцию смеси 'на глаз' по характеру растекания.
Сейчас рассматриваем вариант с использованием регенерационных установок Хэнань Инхуэй — они позволяют повторно использовать до 30% фрезерованного материала без потери качества. Это может существенно снизить стоимость ремонтных работ в будущем сезоне.
В новых разработках вижу смещение акцента на 'умные' добавки. Китайские коллеги экспериментируют с самоуплотняющимися составами, но пока результаты нестабильны — то переуплотнение, то недостаточная плотность.
Интересное направление — цветные мелкозернистые смеси для велодорожек и пешеходных зон. Испытания в условиях московской зимы показали хорошую устойчивость к противогололедным реагентам, но стоимость пока ограничивает массовое применение.
Совместно с Хэнань Инхуэй планируем испытания состава с повышенным содержанием природного асфальта — лабораторные тесты показывают улучшение деформационных характеристик на 15-20%. Если подтвердится на практике, это может стать прорывом для участков с интенсивным торможением.
