Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь про Китай литой асфальтобетон, первое что приходит в голову — это дешёвые аналоги с сомнительной репутацией. Но за десять лет работы с дорожными покрытиями я убедился: китайские производители научились делать материалы, которые не просто соответствуют стандартам, а в чём-то их превосходят. Особенно это касается литых смесей — тех самых, где битумная составляющая доведена до такой текучести, что позволяет укладывать покрытие почти без уплотнения. Правда, есть нюансы, о которых не пишут в рекламных каталогах.
Вспоминаю первый проект с применением Китай литой асфальтобетон в Сочи. Местные подрядчики скептически хмыкали, мол, 'опять эксперименты'. Но когда увидели, как смесь равномерно распределяется при 240°C без образования воздушных пустот — замерли. Ключевое отличие именно в модифицированных битумах. Китайцы используют полимерные добавки на основе SBS, но не те, что идут на экспорт в Европу, а адаптированные под резко-континентальный климат. Впрочем, об этом чуть позже.
Температурный режим — отдельная история. Российские нормативы требуют подогрева до 190-220°C, но китайские технологи настаивают на 230-250°C для полной полимеризации. На практике это значит, что нужно переоборудовать асфальтоукладчики дополнительными нагревательными кожухами. Мы в 2019 году попытались сэкономить и работать по нашим стандартам — получили расслоение через полгода. Пришлось демонтировать участок на въезде в тоннель.
Сейчас сотрудничаем с Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью — они как раз поставляют технику, адаптированную под свои же материалы. Заметил интересную деталь: их установки для литого асфальта имеют трёхконтурную систему нагрева, что исключает локальный перегрев. На сайте yinghui.ru есть технические отчёты по испытаниям в Новосибирске — там как раз сравнивают поведение смеси при -45°C. Цифры впечатляют, хотя я бы добавил ещё испытаний на солевую коррозию.
Летом 2022 года в Крыму столкнулись с курьёзной проблемой. Китайский литой асфальтобетон, идеально работавший в условиях повышенной влажности, начал 'плыть' на крутых уклонах при длительной жаре. Оказалось, поставщик изменил пропорции каменной муки без уведомления — с 12% до 8%. Пришлось экстренно добавлять местный доломитовый наполнитель. Вывод: даже с сертифицированными материалами нужно ежесезонно проводить лабораторный контроль.
Транспортировка — отдельный головняк. Если для обычного асфальта допустимо остывание до 150°C, то литые смеси критичны к температурным перепадам. Приходится использовать кохеры с точностью поддержания температуры ±5°C. Компания Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование предлагает логистические решения с датчиками в реальном времени, но это удорожает проект на 7-9%. Хотя в пересчёте на долговечность покрытия — экономия.
Интересно наблюдение по цвету покрытия. Российские аналоги дают характерный серый оттенок, китайские — ближе к антрацитовому. Это связано с использованием габбро-диабаза вместо традиционного гранита. На первых порах заказчики пугались, думали — пережгли битум. Теперь специально прописываем в проектах 'тёмное покрытие' как маркетинговый ход.
Многие не знают, но Китай литой асфальтобетон от проверенных поставщиков имеет все необходимые допуски. Те же Хэнань Инхуэй демонстрируют в документах не только ISO9001, но и EAC с привязкой к ТР ТС 014/2011. Важный момент — экологическая сертификация ISO14001. В прошлом году при ввозе партии в Казань таможня требовала дополнительные пробы на эмиссию паров. Предоставили протоколы испытаний — прошли без замечаний.
Заметил тенденцию: китайские производители стали активнее использовать переработанные материалы. В литых смесях это пока не более 15% регенерата, но технологи обещают к 2025 году выйти на 25%. Правда, есть опасения по сохранению пластичности — старый битум требует особых условий реактивации.
Шумопоглощение — приятный бонус. Замеры на Ленинградском шоссе показали снижение шума на 3-4 дБ по сравнению с щебёночно-мастичными покрытиями. Правда, для достижения такого эффекта нужна точная калибровка укладчиков — зазоры между плитами не более 2-3 мм.
Стоимость кубометра Китай литой асфальтобетон колеблется от 18 до 24 тыс. рублей с учётом доставки. Кажется дорогим, но если считать стоимость жизненного цикла... На участке М-11 под Тверью за пять лет эксплуатации трещинообразование составило менее 0.5% против 2-3% у традиционных смесей. Ремонт обошелся в три раза дешевле.
Кейс с аэропортом Пулково часто вспоминаю. Там использовали модификацию с повышенным содержанием цеолитов — для противообледенительных свойств. Результат: сокращение расхода реагентов на 40%, но пришлось мириться с первоначальной стоимостью на 30% выше стандартной. Окупилось за два зимних сезона.
Мелкие подрядчики часто спрашивают: можно ли сэкономить на оборудовании? Опыт показывает — нет. Берите технику у Хэнань Инхуэй Механическое оборудование или аналогов, иначе потеряете больше на переделках. Соседняя фирма пробовала укладывать китайскую смесь немецким укладчиком — получили неравномерность уплотнения до 15%.
Сейчас тестируем новинку — литой асфальт с наночастицами диоксида кремния. Китайцы предлагают его для мостовых переходов с расчётным сроком службы 50 лет. Пока данные обнадёживают: водонасыщение всего 1.2%, прочность на сдвиг — более 0.65 МПа. Но цена заоблачная — около 45 тыс. за куб.
Основное ограничение — климатическое. В условиях Крайнего Севера (Якутия, например) даже модифицированные смеси работают нестабильно. Требуется дополнительное армирование геосеткой, что сводит на нет преимущества бесшовной укладки. Возможно, стоит подождать новых разработок.
На выставке в Шанхае видели прототип саморемонтирующегося литого асфальта с капсулами битума. Технология сырая, но китайские коллеги обещают коммерциализацию к 2026 году. Если получится — это переворот в дорожном строительстве. Пока же работаем с тем, что есть — и надо признать, Китай литой асфальтобетон уже сейчас достойная альтернатива европейским материалам, особенно при грамотном подборе под конкретные условия.
