Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда речь заходит о воздействии летнего солнца на асфальт в Китае, многие сразу представляют стандартные таблицы температурных режимов укладки. Но на практике всё сложнее — я не раз видел, как бригады недооценивают локальные климатические особенности. Например, в провинции Хэнань в июле асфальт может прогреваться до 68°C, а не до расчётных 60, что ведёт к преждевременному старению покрытия. Это не просто теория — в 2019 году мы потеряли три недели на переделку участка трассы G4 из-за неправильного подбора битумной смеси для жары.
Стандартные методики часто игнорируют эффект аккумуляции тепла в urban-зонах. Помню, как в Чжэнчжоу замеры показали разницу в 12°C между открытой трассой и участком у торгового центра — там летнее солнце работало с эффектом печи из-за отражения от стеклянных фасадов. Именно тогда мы стали экспериментировать с модифицированными полимерами SBS, хотя сначала техотдел сопротивлялся — дорого, мол. Но через два сезона трещин на этих участках было на 40% меньше.
Кстати, ошибочно думать, что белый асфальт решит все проблемы. В 2021 году тестировали покрытие с TiO2 на парковке в Сиане — да, температура снизилась на 5-7°C, но износ увеличился на 15%. Пришлось балансировать между термостойкостью и прочностью.
Сейчас для критичных объектов мы заказывает термографическую съёмку с дронов — дорого, но дешевле, чем перекладывать. Особенно важно для мостовых переходов, где нагрело асфальт вызывает пучение в стыках.
За 11 лет работы перепробовали технику от десятка производителей, но стабильно в условиях китайской жары показывают себя асфальтоукладчики от Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО. Их модель YH-900 с системой принудительного охлаждения гидравлики — мы брали её для проекта в Нанкине, где температура на поверхности доходила до 71°C. Обычные укладчики вставали через 3-4 часа, а эта отработала две смены без перегрева.
Кстати, их сайт yinghui.ru — единственный из китайских производителей, где есть детальные рекомендации по работе в экстремальных температурах. Не реклама ради, а действительно полезно — там даже есть калькулятор скорости укладки в зависимости от солнечной радиации.
Что ещё важно — их катки с системой Aqua-Shield. В Шанхае при 95% влажности и 38°C обычные катки давали неравномерное уплотнение, а эти сохраняли стабильность. Хотя признаю — для северных регионов Китая их техника иногда избыточна по функционалу.
Самый болезненный урок получили в 2017 году в Гуанчжоу. Заказали 'экономичный' битум у местного поставщика — по документам всё соответствовало стандартам. Но когда солнце нагрело покрытие до 63°C, материал поплыл так, что следы грузовиков оставались глубиной 3 см. Пришлось закрывать участок в пик сезона — убытки превысили экономию в 8 раз.
С тех пор работаем только с производителями, имеющими EAC сертификат — например, у Хэнань Инхуэй Машинери он есть, что подтверждает соответствие российским нормативам морозостойкости. Ирония в том, что их материалы лучше переносят китайскую жару, чем многие 'специализированные' составы.
Ещё один нюанс — время доставки смеси. Идеальные 2-3 часа из учебников в реалиях Китая недостижимы. Нашли компромисс: используем термос-бункеры с подогревом, хотя это добавляет 15% к стоимости. Но когда температура воздуха 39°C, а асфальт должен сохранять 160°C — лучше переплатить, чем выбрасывать материал.
Сейчас тестируем модификацию от хэнаньских инженеров — добавляют в смесь отработанные шины мелкой фракции. Не ново в мире, но они доработали технологию очистки резины. Первые результаты обнадёживают — температурная стабильность улучшилась на 20%, правда, есть нюанс с адгезией — приходится добавлять больше связующих.
Интересно, что их патент на систему охлаждения катков (один из 13 патентов компании) изначально создавался для российского рынка, но оказался востребован в южном Китае. Такая обратная связь — когда технологии для холода адаптируют под жару — встречается редко.
К 2024 году обещают поставки умного катка с ИИ-системой определения плотности — если работает, это сократит время контроля на 70%. Но пока на тестовом участке в Шэньчжэне алгоритм ошибается при резкой смене освещённости — видимо, сказывается влияние летнего солнца на датчики.
Главное — не существует универсальных решений. То, что работает в Пекине, не подходит для Чунцина с его влажностью. Мы создали базу из 47 параметров для разных регионов Китая — от угла падения солнечных лучей до типа грунта. Да, это требует времени, но дешевле чем исправлять последствия.
Сотрудничество с производителями типа Хэнань Инхуэй показало — важно когда инженеры сами выезжают на объекты. Их техдиректор лично приезжал к нам в Фучжоу замерять температуру выхлопа у катков — редкость для китайских компаний.
И да — никогда не экономьте на термометрах. Купили как-то 'эконом' версию — через неделю показывали расхождение в 9°C. Теперь используем только калиброванные приборы с поверкой каждые 3 месяца. Когда Китай летнее солнце нагрело асфальт до критических значений, каждая степень на счету.
