Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь про крупнозернистый асфальтобетон китайского производства, первое, что приходит в голову — это устойчивость к российским морозам. Но здесь есть подвох: не каждый состав, заявленный как 'адаптированный', действительно выдерживает циклы заморозки в условиях Сибири. Помню, как в 2019 мы тестировали партию с щебнем фракцией 20-40 мм — на бумаге всё сходилось, а на деле через сезон появились трещины в зоне примыкания к мостовым сооружениям.
На нашем заводе в Хэнань для крупнозернистого асфальтобетона используем гранитный щебень марки прочности М1200 — это дороже, но даёт лучшую межзерновую адгезию. Многие экономят на минеральном порошке, заменяя его доломитовой мукой, но мы идём другим путём: добавляем активированные наполнители, хотя это удорожает смесь на 8-10%.
Температурный режим — отдельная история. При укладке на трассе М7 'Волга' в Татарстане столкнулись с тем, что битум марки БНД 60/90 начинал 'плыть' уже при +145°C. Пришлось оперативно менять рецептуру прямо на объекте, добавляя модифицированные полимерами битумы — кстати, часть оборудования для этого поставила как раз Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью.
Сейчас экспериментируем с добавкой цеолитов — они позволяют снизить температуру приготовления смеси без потери прочностных характеристик. Но пока не уверен, стоит ли масштабировать эту технологию: на пробных участках в Якутии результаты противоречивые.
Вибрационные катки — это больной вопрос. Китайские аналоги европейских моделей часто не выдают заявленного усилия уплотнения. После серии неудач с местными производителями начали сотрудничать с Yinghui — их катки серии YZC3 показали стабильное давление 500-550 Н/см даже при -15°C.
В их асфальтоукладчиках нравится система автоматического профилирования: не идеальна, но для ценового сегмента работает достойно. Хотя на сложных рельефах всё равно требуется ручная коррекция — об этом редко пишут в технической документации.
Контроль плотности сейчас ведём комбинированно: ядерным плотномером и методом песчаного баллона. Разница в показаниях иногда достигает 4%, что для нижних слоёв дорожной одежды критично. Приходится брать керны чаще, чем предусмотрено ГОСТом.
Сертификация EAC стала ключевым моментом. Когда Хэнань Инхуэй получила этот сертификат, это упростило нам жизнь — но не до конца. Например, требования к морозостойкости в ГОСТ жёстче, чем в китайских нормативах. Пришлось дополнительно вводить воздухововлекающие добавки.
Содержание щебня в составе — постоянный компромисс. По российским нормам нужно минимум 45%, но при этом сохранить удобоукладываемость сложно. Нашли решение через подбор формы зёрен: сейчас используем щебень кубовидной формы с лещадностью не более 15%.
Водостойкость — отдельная головная боль. Стандартные добавки не всегда работают при переходе температуры через 0°C. После нескольких неудач в Приморье перешли на модифицированные битумы с SBS-полимерами, хотя это увеличило стоимость кубометра на 12%.
На участке объездной вокруг Воронежа укладывали крупнозернистый асфальтобетон толщиной 18 см. Через год появились сетчатые трещины — анализ показал, что виной неправильно подобранный коэффициент уплотнения. Переуплотнили на 3% против проектных 98%.
А вот на трассе М4 'Дон' результат получился отличным. Секрет в том, что использовали катки с системой интеллектуального уплотнения — как раз те, что поставляются через https://www.yinghui.ru. Техника отслеживает модуль упругости в реальном времени, что особенно важно при разной влажности основания.
Сейчас готовимся к укладке на Северном Кавказе — там свои нюансы с перепадами высот. Думаем, как адаптировать состав для участков с уклоном более 6%. Возможно, придётся увеличить содержание битума до 5.2%, хотя это риск образования колейности.
Смотрим в сторону регенерации старых покрытий. Китайские коллеги из Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование предлагают ресайклеры, которые позволяют добавлять до 30% дроблёного старого асфальта. Но пока не решаемся — нет долгосрочных наблюдений за такими объектами в условиях резко континентального климата.
Цифровизация контроля — перспективное направление. Внедряем систему маркировки партий QR-кодами, где прописываем все параметры производства. Правда, пока это больше для отчётности, чем для реального улучшения качества.
Экологические требования ужесточаются. Сертификаты ISO14001, которые есть у Yinghui, становятся не формальностью, а необходимостью. Особенно при работе в природоохранных зонах — там каждый процент выбросов на счету.
Себестоимость кубометра крупнозернистого асфальтобетона при использовании китайского оборудования получается на 15-20% ниже европейских аналогов. Но это если не считать скрытых costs — например, замены фильтров на асфальтосмесительных установках вдвое чаще.
Логистика из Китая сейчас стала предсказуемее. Контейнер с запчастями идёт 35-40 дней, что приемлемо для плановых ремонтов. А вот для аварийных ситуаций приходится создавать склады — в Подмосковье держим базовый набор расходников.
Сервисное обслуживание — слабое место многих поставщиков. Но Хэнань Инхуэй здесь выгодно отличается: у них есть русскоязычные инженеры, которые оперативно выезжают на объекты. Хотя запчасти всё равно приходится ждать 2-3 недели.
