Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь 'китайская дорожная техника', у многих до сих пор всплывает образ хлипких асфальтоукладчиков с зазвеневшими болтами после первого сезона. За 12 лет работы с дорожной техникой из Поднебесной я успел пережить и откровенный брак, и приятные открытия. Скажем, тот же XCMG в 2010-х действительно страдал хроническими проблемами с гидравликой, но сейчас их грейдеры серии GR уже три года без капиталки работают в условиях Якутска.
Помню, в 2016-м пришлось буквально на коленке перебирать редуктор катка SANY - сальники текли как сито. Сейчас у них в новых моделях стоят немецкие уплотнители, да и сборка стала плотнее. Интересно, что китайцы научились копировать не просто формы, а инженерные решения - взять хотя бы систему стабилизации рабочей платформы у Shantui, которая явно сделана с оглядкой на Bomag, но с учётом морозостойкости.
С электроникой отдельная история. Первые 'умные' асфальтоукладчики LiuGong с GPS-наведением постоянно глючили при -25°C, пришлось разрабатывать подогрев контроллеров. Зато сейчас их последние модели с системой 3D-нивелирования реально экономят до 15% материала - проверяли на участке трассы М-11.
Кстати, о температурных режимах. Многие забывают, что китайская техника изначально рассчитана на мягкий климат, и при адаптации к нашим условиям требуется минимум три доработки: замена гидравлических шлангов на морозостойкие, установка предпусковых подогревателей и усиление рамы. Без этого даже надежные модели типа Zoomlion быстро выходят из строя.
В прошлом году столкнулся с техникой от Хэнань Инхуэй - их виброплиты изначально шли с перегруженным двигателем, что вызывало вибрацию на рукоятках. Но после совместной доработки с инженерами компании получили вполне конкурентную модель. Кстати, их сайт yinghui.ru сейчас стал удобнее - там появились схемы запчастей в открытом доступе.
Что реально удивляет - у этого производителя есть собственные патенты на систему виброизоляции (вот те самые 13 патентов, о которых заявлено). На тестах их катки показали равномерное уплотнение даже при работе на неровном основании - обычно это слабое место бюджетной техники.
Сертификация EAC у них не просто бумажка - сами проверяли соответствие техрегламентам Таможенного союза. Например, уровень шума их дорожных фрез не превышает 85 дБ, что редкость для техники в этом ценовом сегменте.
До сих пор встречаю прорабов, которые покупают технику только по прайсу. Сравнивал как-то бюджетный асфальтоукладчик Dongfeng и аналог от Хэнань Инхуэй - разница в 300 тысяч рублей оказалась не просто так. У второго ресурс двигателя на 2000 моточасов больше и продумана система охлаждения гидравлики.
При этом нельзя сказать, что дорогие европейские аналоги всегда лучше. На ремонте Komatsu пришлось бы ждать запчасти 3 недели, а тот же SANY сейчас поставляет комплектующие за 5 дней - содержат склад в Новосибирске.
Интересный момент по экономике: если брать технику для сезонных работ, выгоднее брать 2 китайских катка вместо одного немецкого - пока один в ремонте, второй работает. Для постоянной эксплуатации всё же советую доплатить за японскую или корейскую технику.
У того же Хэнань Инхуэй в прошлом году появились мобильные сервисные бригады - это серьёзный плюс. Когда на объекте в Кемерово сломался дизельный генератор, их техник приехал через два дня с ремонтным модулем. Для сравнения - у LiuGong в том же регионе ближайший сервис был в 800 км.
Запчасти - отдельная головная боль. Китайские производители часто меняют конструкции без предупреждения. Как-то заказали ремкомплект для гидронасоса Shantui - прислали несовместимую версию. Пришлось переделывать посадочные места.
Сейчас всегда требую от поставщиков прикладывать альбомы технических решений - например, у Хэнань Инхуэй на сайте есть раздел с модификациями для работы в условиях вечной мерзлоты. Маленькая деталь, но экономит недели на доработках.
Заметил, что китайцы начали активно внедрять телематику - на технике последних лет выпуска уже стоят системы мониторинга в базовой комплектации. У того же XCMG данные по расходу топлива и нагрузкам передаются в реальном времени, причём софт адаптирован под российские сотовые сети.
С экологией пока отстают - двигатели Stage IIIA ещё встречаются даже в новых моделях. Хотя у Хэнань Инхуэй в описании заявлено соответствие евростандартам, на практике выхлоп часто не дотягивает до норм Stage V.
Если резюмировать - брать китайскую дорожную технику сейчас имеет смысл для объектов со стабильной загрузкой и собственным механиком. И обязательно требовать тестовую эксплуатацию - лично всегда тестирую технику 2-3 недели перед покупкой. Последний раз так выявили люфт в шарнирах рулевого управления у нового погрузчика - производитель оперативно устранил до начала гарантии.
