Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь 'китайский асфальтобетон', многие сразу думают о дешёвом сырье и трещинах через сезон. А зря — за последние десять лет технология ушла далеко вперёд, хоть и не без проблем.
В 2019 году в Новосибирске мы закладывали экспериментальный участок с Китай дорожный асфальтобетон марки SBS-модифицированный. Местные прорабы воротят нос: 'Опять эта китайская химия'. Но когда при температуре -35 покрытие не пошло трещинами — начали спрашивать спецификации.
Главный миф — будто китайские производители экономят на битуме. На деле проблема часто в другом: неправильная адаптация к российским температурам. Помню, в 2016-м под Иркутском положили смесь для субтропического климата — через зиму получили 'крокодиловую кожу'.
Сейчас китайцы научились делать морозостойкие составы, но требуют чётких ТУ. Если просто купить 'как у соседа' — результат будет предсказуемо плохим.
Совсем недавно тестировали асфальтоукладчик от Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью. Машина шла с предустановленными российскими нормативами — редкий случай, когда азиатский производитель заранее изучает СНиПы.
Их сайт https://www.yinghui.ru выручал, когда нужно было оперативно уточнить параметры гидравлики для работы в условиях дождя. Кстати, их сертификат EAC — не просто бумажка. В прошлом месяце на таможне в Хабаровске именно он сэкономил нам две недели простоя.
Что реально цепляет в их технике — система стабилизации температуры смеси. Для нашего Китай дорожный асфальтобетон с полимерными добавками это критично. Перегрел на 10 градусов — и модификаторы начинают деградировать.
В лаборатории китайский асфальтобетон всегда показывает идеальные цифры. Но на объекте в Уфе столкнулись с курьёзом: документация обещала устойчивость к реагентам, а после противогололёной обработки покрытие стало рыхлым.
Оказалось, производитель тестировал только на хлориде натрия, а у нас использовали кальций. Теперь всегда требуем протоколы испытаний именно под российские реагенты.
Коллеги из Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование после этого случая дописали в инструкции рекомендации по совместимости с разными типами реагентов. Мелочь, а полезно.
Часто заказчики требуют 'дёшево', потом удивляются, почему через три года нужно делать капремонт. С китайскими материалами этот принцип работает жёстче: если взять низший ценовой сегмент, получится откровенный шлак.
Но их премиум-линейки — например, те же составы с целлюлозными волокнами — иногда превосходят европейские аналоги при цене на 30% ниже. Проверяли в Казани на участке с интенсивностью 15 тысяч машин в сутки — через два года износ меньше расчётного.
Сейчас многие подрядчики переходят на гибридные решения: основу — европейскую, а верхние слои — из китайского модифицированного Китай дорожный асфальтобетон. Экономия до 20% без потерь в качестве.
Сертификация CE и EAC, которую имеет Хэнань Инхуэй, конечно, облегчает жизнь. Но до идеала далеко — например, до сих пор нет единой базы данных по поведению материалов в арктических зонах.
Сейчас китайцы активно развивают 'умные' смеси с датчиками контроля износа. В прошлом квартале привозили пробную партию — технология сырая, но направление перспективное.
Основная проблема — логистика. Даже с учётом производства в России, ключевые компоненты часто идут из Китая. И если в порту задержка — весь график работ летит к чёрту.
Но те, кто научился работать с этими рисками, получают конкурентное преимущество. Проверено на десятках объектов от Калининграда до Владивостока.
