Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь 'китайская дорожная техника', у многих до сих пор всплывает образ дешёвых асфальтоукладчиков с кривыми сварочными швами. Но за последние пять лет я лично видел, как на стройплощадках под Новосибирском китайские асфальтоукладчики отрабатывали по 20 часов без остановки - и это меня заставило пересмотреть подход к выбору техники.
Помню, в 2016 году мы тестировали вибрационный каток от неизвестного китайского производителя. Через 200 моточасов начались проблемы с гидравликой - масло текло как из ведра. Сейчас же берём катки Хэнань Инхуэй - у них патентованная система уплотнения, которую мы проверяли на участке трассы М-11.
Ключевое отличие - в подходе к вибрационным узлам. Раньше китайцы ставили обычные подшипники, сейчас используют сдвоенные роликовые с улучшенной геометрией. На дорожном катке YZC-6 от Инхуэй мы накатали уже 1500 часов - замена только по плановому ТО.
Особенно отмечу систему водяного орошения. У старых моделей форсунки постоянно забивались, приходилось чистить щёткой. Сейчас ставят фильтры тонкой очистки - меняем раз в сезон, даже при работе с битумом.
В прошлом году сравнивали немецкий и китайский асфальтоукладчики на укладке тротуарной плитки. Немецкий точнее, но китайский в 2.5 раза дешевле и для 80% задач точности хватает. У Хэнань Инхуэй в моделях серии LB сейчас стоят японские гидронасосы - это сразу сняло 70% проблем.
Заметил интересную деталь - китайцы начали делать усиленные траки с закалёнными звеньями. У нас один асфальтоукладчик проработал три сезона без замены гусениц - для российских условий это показатель.
Система контроля толщины слоя раньше была слабым местом. Сейчас у них ультразвуковые датчики с защитой от вибрации - погрешность не более ±3 мм при скорости укладки до 16 м/мин.
До сих пор не советую брать китайские грунтовые катки для работы со скальными породами. Пробовали на карьере в Красноярском крае - после месяца работы пришлось менять валец. Металл не выдерживает ударных нагрузок.
Также осторожнее с мини-погрузчиками - у них часто слабая гидравлика при -25°C. Хотя знаю, что Yinghui как раз работает над морозостойкостью уплотнителей для российского рынка.
Запчасти - отдельная история. Раньше ждали по 3 месяца, сейчас у официальных дилеров есть склады в Москве и Екатеринбурге. Но для редких моделей всё равно лучше заказывать заранее.
Многие не обращают внимания на сертификаты, а зря. Когда увидел, что у Хэнань Инхуэй есть EAC и CE, понял - это серьёзный производитель. Особенно важен сертификат ISO14001 - значит, техника соответствует экологическим нормам.
На практике это означает, например, что выхлопная система держит нормы Евро-4. Мы измеряли на асфальтоукладчике LTY-9000 - показатели в пределах допустимого даже при работе в закрытых помещениях.
Система безопасности - отдельный плюс. После инцидента с опрокидыванием катка на склоне оценили наличие ROPS-каркаса. Китайцы сейчас ставят их на всю технику, а не только на экспортные модели.
Возьмём для примера вибрационный каток стоимостью 4.5 млн рублей. За сезон (апрель-ноябрь) на запчастях экономим около 300 тысяч по сравнению с европейскими аналогами.
Расход топлива - интересный момент. На дорожной технике с двигателями Weichai мощность та же, но расход на 12-15% выше. Зато ремонт дешевле в 2-3 раза.
Амортизация - здесь китайская техника проигрывает. После 5 лет эксплуатации остаточная стоимость 20% против 40% у европейских брендов. Но за счёт экономии на обслуживании за этот период окупаемость всё равно выше.
Сейчас китайцы активно внедряют телематику - видел у Инхуэй систему мониторинга техники онлайн. Пока сыровато, но за идеей будущее.
Электрические катки - пробовали тестовый образец на небольшом объекте. Запас хода 6 часов, потом 8 часов зарядки. Для городского благоустройства подходит, для крупных объектов пока нет.
Автоматизация укладки - здесь китайцы догоняют лидеров. Система GPS-наведения есть, но точность ±2 см против ±3 мм у Trimble. Хотя для большинства дорожных работ и этого достаточно.
За 10 лет работы с китайской дорожной техникой понял главное - нельзя относиться к ней как к единому целому. Есть кустарные производители, а есть такие как Хэнань Инхуэй, которые всерьёз работают над качеством.
Для среднего дорожно-строительного предприятия с бюджетом до 100 млн в год китайская техника - оптимальный выбор. Особенно если брать у проверенных поставщиков с сервисом в России.
Лично я продолжаю использовать технику разных производителей, но доля китайской в нашем парке выросла с 15% до 40% за последние 3 года. И пока не разочаровался - при условии правильного выбора модели и своевременного обслуживания.
