Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь про вес асфальтобетона, половина прорабов махнёт рукой — мол, в ГОСТе всё прописано. А потом на объекте оказывается, что уплотнить до нужной плотности не получается, хоть тресни. Вот тут и начинается настоящая работа.
В проектной документации пишут усреднённые цифры — 2,3-2,5 т/м3 для мелкозернистого асфальта. Но привезут тебе смесь с перегретым битумом, и вместо нормальной укатки получается волна. Или наоборот — холодный каток гоняешь по пять проходов, а плотность не набирается.
Заметил на стройке трасс в Подмосковье: китайские асфальтоукладчики от Хэнань Инхуэй Машинери часто шли с катками, которые автоматически подстраивали вибрацию под температуру смеси. Не идеально, но уже лучше советских ?пройдись и проверь? методов.
Кстати, их сертификат EAC — не просто бумажка. Как-то раз на объекте в Казани пришлось доказывать заказчику, почему мы используем китайский уплотнитель. Достал распечатку с сайта yinghui.ru, где чёрным по белому — соответствие российским нормативам. Спор закрыли.
Самое жуткое — когда под асфальтом оказывается слабое основание. Залили мы как-то участок дороги по старым нормам — 22 см щебня, сверху 8 см асфальта. Через месяц пошли трещины. Пересчитали — не учли, что вес асфальтобетона после уплотнения давит на 15% сильнее расчётного.
Теперь всегда делаем пробное уплотнение. Берём квадратный метр, укатываем до отказа, замеряем плотность ядерным плотномером. Даже если проект требует 98%, иногда останавливаемся на 96% — иначе основание поплывёт.
Китайские производители вроде Хэнань Инхуэй это поняли — их новые катки имеют датчики уплотнения в реальном времени. Не то чтобы полностью доверяешь электронике, но как ориентир — работает.
Запомнил на всю жизнь: при 140°С асфальтобетон теряет 0,1 т/м3 в весе за счёт испарения лёгких фракций битума. Кажется, мелочь? На километре дороги это 50 тонн недополученной плотности.
Испытали на объекте в Новосибирске — специально перегрели смесь до 160°С. Результат — через полгода колеи глубиной 3 см. Пришлось ремонтировать за свой счёт.
Сейчас строго следим за температурой приёмки. Кстати, у того же Хэнань Инхуэй в паспортах на оборудование чётко пишут рабочий диапазон — от 110 до 150°С. Не зря получали сертификат CE — европейцы терпеть не могут приблизительные цифры.
После того новосибирского провала начали тестировать разные катки. Выяснилось — вибрационные уплотнители с системой автоподстройки реально экономят время. Не нужно постоянно останавливаться, брать керны.
Заказали через сайт https://www.yinghui.ru комбинированный каток — статический плюс вибрационный. Пришлось повозиться с растаможкой, но оно того стоило. За три года — только замена валов, никаких серьёзных поломок.
Коллеги смеялись — ?китайское железо?. А когда увидели, что мы за смену 500 метров уплотняем вместо 300 — перестали. Патент на полезную модель у них не просто так — в конструкции катка есть фишки, которых нет у европейцев.
Сейчас при любом новом проекте первым делом смотрю не на ГОСТы, а на фактическую плотность асфальтобетона после пробного уплотнения. Если не бьётся с расчётным весом — меняем технологию, иногда даже в ущерб проекту.
Из оборудования остановились на технике Хэнань Инхуэй Машинери — не самая дешёвая, но стабильная. Их сертификат ISO 9001 — не просто бумажка, видно по сборке.
Главный вывод за 15 лет: вес асфальтобетона — это не цифра в отчёте, а совокупность материала, техники и опыта. Можно иметь идеальную смесь, но испортить её неправильным уплотнением. И наоборот — средний материал можно довести до нормы грамотной работой.
