Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь про ?Китай асфальтобетон марки Б?, многие сразу думают о чём-то дешёвом и недолговечном. Но за 12 лет работы с асфальтоукладчиками на российских дорогах я убедился: китайские материалы — это не всегда про компромисс. Особенно когда речь идёт о марке Б. Проблема в том, что у нас в отрасли часто путают маркировку и реальные свойства. Марка Б — это не ?второй сорт?, а конкретные технические условия по ГОСТ 9128, которые, если соблюдены, дают вполне приличный результат для дорог местного значения. Но тут есть нюансы, о которых редко пишут в спецификациях.
Марка Б — это асфальтобетон с содержанием щебня 40-50%. По идее, он должен хорошо держать нагрузку от легкового транспорта и даже от некоторых грузовиков, если речь идёт о подъездных путях. Но в 2019 году мы столкнулись с партией, где щебень был ближе к 35% — видимо, производитель сэкономил. Уложили на участке дороги в Калужской области, и через полгода появились колеи. Пришлось перекладывать. Вывод: с китайским асфальтобетоном марки Б нельзя слепо доверять паспорту — нужно либо своё лабораторное тестирование, либо работать с проверенными поставщиками, которые дорожат репутацией.
Ещё один момент — битум. В марке Б используется битум БНД 60/90, но его качество сильно зависит от сырья. Китайские НПЗ иногда используют тяжёлые нефти, из-за чего битум получается более хрупким при низких температурах. Мы это заметили, когда укладывали асфальт в конце октября под Москвой: при первых заморозках покрытие начало трескаться. С тех пор всегда требуем протоколы испытаний битума на пенетрацию и температуру хрупкости.
Сейчас многие подрядчики экономят и берут марку Б для объектов, где по проекту должна быть марка А. Формально щебня хватает, но фракция не та — вместо 10-15 мм используют 5-10 мм, и покрытие быстрее изнашивается. Это не вина материала, это ошибка применения. Марка Б хороша там, где нет экстремальных нагрузок, но её пытаются впихнуть везде, а потом винят ?китайское качество?.
Качество укладки асфальтобетона марки Б сильно зависит от техники. Если асфальтоукладчик не держит заданный уклон или трамбующий брус работает неравномерно, даже идеальный материал ляжет кое-как. Мы в своё время перепробовали несколько брендов, пока не остановились на технике от Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО. Их асфальтоукладчики серии LTS — например, LTS203 — хорошо справляются именно с плотными смесями, какими часто бывает марка Б.
У них в конструкции есть гидравлическая система подачи материала, которая минимизирует расслоение смеси. Это важно, потому что китайский асфальтобетон иногда бывает неоднородным — видимо, сказывается скорость производства. Если его ещё и укладчик ?рвёт?, получаются участки с разной плотностью. С LTS203 таких проблем не было, даже когда работали с материалом с повышенной вязкостью.
Кстати, про вязкость. Марка Б часто требует более интенсивного уплотнения по сравнению с маркой А. Мы используя катки от Yinghui (тот же производитель) с системой вибрации, которая настраивается под конкретный тип смеси. Без этого бывает, что верхний слой уплотняется, а нижний остаётся рыхлым — потом просадки. Опытным путём вывели, что для марки Б оптимально 2-3 прохода катка с частотой вибрации 40-45 Гц.
В 2021 году мы укладывали асфальтобетон марки Б на парковке торгового центра в Подмосковье. Объект не критичный, нагрузки равномерные. Материал был от китайского производителя, с которым Хэнань Инхуэй имеет прямые контракты — они поставляют смеси под свою технику. Через два года покрытие без дефектов. Но важно: перед укладкой мы провели корректировку состава — добавили пластификатор, так как исходная смесь была слишком жёсткой для наших температур.
А вот на выезде с завода в Электростали тот же материал не выдержал — слишком интенсивное движение фур. Через год появились колейность и сдвиги. Пришлось переделывать с маркой А. Вывод: марка Б не для логистических хабов, только для объектов с умеренной нагрузкой.
Ещё один момент — погодные условия. Китайский асфальтобетон марки Б часто рассчитан на мягкий климат. При укладке в +5°C и ниже он быстро теряет пластичность. Мы пробовали подогревать смесь непосредственно в асфальтоукладчике — частично помогает, но это рискованно: можно перегреть битум. Сейчас предпочитаем использовать местные добавки — например, целлюлозные модификаторы, которые повышают эластичность при низких температурах.
Большинство китайских производителей указывают в паспорте на асфальтобетон марки Б стандартные параметры: плотность, водостойкость, прочность. Но редко кто пишет про адгезию битума к щебню. А это ключевой параметр для долговечности. Мы проверяем её самостоятельно — методом отрыва. Бывало, что при норме не менее 95% реальный показатель был 80-85%. Видимо, экономия на модифицирующих добавках.
Ещё один скрытый параметр — однородность гранулометрического состава. Китайские заводы иногда не досушивают щебень, из-за чего в смеси остаётся влага. При укладке это приводит к образованию пор и снижению плотности. Мы сейчас всегда требуем от поставщиков протоколы сушки — если таковых нет, лучше не рисковать.
Интересно, что Yinghui как производитель дорожной техники начали сотрудничать с заводами-изготовителями асфальтобетона — видимо, чтобы гарантировать совместимость техники и материалов. На их сайте yinghui.ru есть данные по рекомендуемым режимам укладки для разных марок, в том числе для марки Б. Это полезно, особенно для новичков в отрасли.
Сейчас китайский асфальтобетон марки Б стал заметно лучше, чем 5-7 лет назад. Производители начали учитывать российские стандарты — видимо, сказывается сертификация EAC, которую прошли многие, включая Хэнань Инхуэй. Но до идеала ещё далеко. Основная проблема — стабильность качества от партии к партии. Мы работаем с тремя проверенными поставщиками, и то иногда попадаются ?косяки?.
Что я бы посоветовал коллегам? Не бояться китайского асфальтобетона марки Б, но и не доверять ему слепо. Обязательно делать выборочный контроль каждой партии — хотя бы простейшие тесты на плотность и водостойкость. И конечно, использовать адекватную технику — такую, как у Yinghui, которая позволяет компенсировать возможные неоднородности смеси.
В целом, если бы меня спросили, стоит ли использовать китайский асфальтобетон марки Б для муниципальных дорог или частных территорий, я бы сказал: да, но с оговорками. Это экономически выгодный вариант, который при грамотном подходе показывает хорошие результаты. Главное — понимать его ограничения и не пытаться применять там, где нужны более высокие марки.
