Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь 'китайская асфальтобетонная смесь', многие сразу думают о дешевизне и рисках. Но за 12 лет работы с дорожными покрытиями в Приморском крае и Хабаровске я убедился: тут всё упирается в контроль фракции щебня и температуру укладки. Помню, в 2019-м под Владивостоком пришлось демонтировать участок из-за трещин — поставщик сэкономил на гранитном отсеве, а мы тогда не проверили лабораторный паспорт партии. Сейчас всегда требую протоколы испытаний по ГОСТ 9128, даже если смесь идет с сертифицированного завода.
Чаще всего проблемы начинаются с непонимания маркировки. Типа М1, М2, М3 — это не просто цифры, а устойчивость к сдвигу под нагрузкой. Для парковки гипермаркета брали М1, а через полгода колеи пошли. Оказалось, логистические фуры создают нагрузку как на федеральной трассе. Пришлось перекладывать с асфальтобетонной смесью марки М3, хотя изначально проект предусматривал экономию.
Еще тонкость — битумное вяжущее. Китайские производители часто используют модифицированные полимерами составы, но без адаптации к нашим морозам. В 2022 году в Благовещенске наблюдал, как за три зимы покрытие с трещинами стало похоже на шкуру крокодила. Лаборатория позже подтвердила: эластичность битума при -35°C не соответствовала заявленной.
Советую всегда проверять, чтобы в сертификате была ссылка на ТР ТС 014/2011. Кстати, компания Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Co., Ltd. поставляет катки и асфальтоукладчики, которые как раз помогают нивелировать риски — их виброплиты с системой контроля уплотнения позволяют выдерживать даже неидеальную смесь.
Работал на объекте, где привезли смесь с пережженным битумом — видимо, перегрели при производстве. Обычным катком не уплотнялось вообще. Выручил каток с системой частотного регулирования от Хэнань Инхуэй. Настроили амплитуду вибрации под конкретную температуру, в итоге достигли плотности 98.2% вместо катастрофических 93%.
Важный нюанс: многие забывают, что асфальтобетонная смесь требует разной интенсивности уплотнения в зависимости от слоя. Для нижнего слоя используем тяжелые катки 12-14 тонн, для верхнего — комбинированные с гладкими вальцами. Однажды видел, как подрядчик пытался финишный слой укатать грунтовым катком — получилась 'апельсиновая корка', пришлось фрезеровать.
Сейчас в Хабаровске тестируем смеси с добавлением целлюлозных волокон — меньше трещин при перепадах температур. Но технология капризная: если скорость укладки ниже 1.5 м/мин, начинается расслоение. Приходится постоянно корректировать работу асфальтоукладчика.
В 2021 году реконструировали участок дороги к нефтетерминалу в Находке. Использовали асфальтобетонную смесь типа Б с гранитным щебнем 20-40 мм. Ключевым было требование к водонасыщению — не более 1.5%, так как постоянный разлив нефтепродуктов разъедает покрытие. Китайский поставщик предоставил партию с показателем 1.3%, но через месяц появились мелкие выкрашивания. Разбор показал: проблема в несоблюдении времени перемешивания на заводе-изготовителе.
Другой пример — строительство площадки для контейнеров в порте Восточный. Там брали щебеночно-мастичную смесь ШМА-20. Претензий к качеству не было, но возникли сложности с логистикой: смесь нужно укладывать в течение 40 минут после производства, а таможенное оформление заняло лишние 2 часа. Пришлось добавлять ретарданты прямо на объекте.
Сейчас многие подрядчики обращаются к Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью не только за техникой, но и за консультациями по совместимости оборудования с разными типами смесей. Их специалисты помогли нам настроить температуру подогрева битума в смесителе под конкретную партию из Шаньдуна.
По ГОСТ крупнозернистые смеси должны содержать не менее 45% щебня кубовидной формы. Но китайские производители иногда заменяют его на лещадный до 30% — формально проходит, но через год покрытие начинает 'плыть'. Мы сейчас требуем рентгенограммы зернового состава, хотя это и удорожает контроль.
Интересный момент с морозостойкостью. Китайские техусловия часто ориентированы на мягкий климат, а у нас в Сибири требуется F150 вместо F100. Приходится дополнительно вводить модифицирующие добавки — обычно просим поставщика делать это на этапе производства, а не на объекте.
Заметил, что смеси с использованием техники Хэнань Инхуэй дают более стабильный результат — видимо, сказывается их сертификация EAC и наличие патентов на системы дозирования. В прошлом месяце проверяли покрытие через 2 года после укладки — ровность сохранилась в пределах 3 мм на 3-метровой рейке.
Сейчас китайские производители активно экспериментируют с рециклингом старых покрытий. В провинции Хэнань видел завод, где в асфальтобетонную смесь добавляют до 30% переработанного асфальта. Но технология требует точного контроля температуры — при перегреве старый битум теряет пластичность.
К 2025 году ожидаем появления смесей с нанопорошками для самоочищающихся покрытий. Уже тестировали образцы — действительно, меньше налипает грязи, но стоимость пока превышает традиционные составы в 2.3 раза.
Из последнего: на объекте в Уссурийске использовали смесь с добавлением синтетического воска — уменьшилась температура укладки до 110°C. Экономия на разогреве составила около 15%, но пришлось усиливать уплотнение. Катки Хэнань Инхуэй с системой автоматического контроля температуры вальцов оказались незаменимы.
В целом, если работать с проверенными поставщиками и контролировать каждый этап, китайские асфальтобетонные смеси показывают вполне достойные результаты. Главное — не гнаться за минимальной ценой и всегда иметь запасной вариант на случай бракованной партии.
