Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь 'Китай асфальтобетон', первое, что приходит в голову – дешёвые смеси и трещины через сезон. Но за 12 лет работы с дорожными покрытиями от Читы до Сочи я убедился: проблема не в материале, а в том, как его укладывают и какой именно асфальтобетон выбирают. Вон на участке трассы М-7 под Казанью три года назад положили экспериментальный участок – китайский щебёночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20, так до сих пор колейности нет, хотя фуры постоянно идут. Секрет? Не сам Китай асфальтобетон волшебный, а правильная рецептура плюс техника, которая может его уплотнить до нужной плотности.
У нас в отрасли часто путают два понятия: асфальтобетонные смеси, произведённые в Китае, и смеси по китайским технологиям. Первые – это когда завод стоит в КНР и везёт материал через границу. Второе – это местное производство, но по ТУ, приближенным к китайским стандартам. Лично я работал с обоими вариантами. Например, в 2019 году на кольцевой в Уфе использовали Китай асфальтобетон типа AC-16 от завода в Шаньдуне – привезли в биг-бэгах, разогревали на месте. Проблема была не в качестве, а в логистике: при таможенной задержке смесь остывала, и потом перегревать нельзя – битум стареет. Вывод: если уж брать готовый Китай асфальтобетон, то только с чётким графиком поставок.
А вот по технологиям – тут интереснее. Китайцы давно перешли на модифицированные битумы с СБС-полимерами, особенно для северных регионов. У нас же до сих пор некоторые подрядчики экономят на модификаторах, а потом удивляются, почему после морозов появляются сетчатые трещины. Помню, в Хабаровске заказчик настоял на классическом БНД 60/90 для нижнего слоя, хотя я предлагал взять китайский аналог с полимерной добавкой – в итоге через две зимы пришлось латать. Китайский подход: не обязательно делать всю смесь у себя, можно купить их оборудование и производить на месте. Кстати, про оборудование – вот где они реально впереди.
Тут стоит упомянуть Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью. Их асфальтоукладчики серии LWT мы тестировали на реконструкции улицы Ленина в Омске. Машина давала ровную поверхность без раковин, хотя работали при +5°C – для наших широт критично. На их сайте https://www.yinghui.ru есть технические отчёты по уплотнению разных типов смесей – не реклама, а реальные данные. Например, для Китай асфальтобетон с высоким содержанием щебня они рекомендуют вибрационные катки с частотой от 45 Гц, иначе не добиться плотности 98%.
Первое – это сопротивление колейности. У них в провинциях типа Гуандун трафик в разы плотнее нашего, поэтому и смеси разрабатывают с запасом. Я видел лабораторные испытания: их ЩМА выдерживает 15 тысяч циклов нагрузки при 60°C, тогда как наш ГОСТовский – максимум 10 тысяч. На практике это значит, что на развязках с постоянным торможением их Китай асфальтобетон держится дольше. Но есть нюанс: такой материал требует идеального уплотнения. Если каток прошёл меньше 8 раз – всё, колееобразование неизбежно.
Второй момент – морозостойкость. Здесь многие ошибаются, думая, что у Китая нет опыта с холодным климатом. А зря – в Харбине зимой -30°C обычное дело. Их рецептуры для северных регионов включают активированные минеральные порошки и поверхностно-активные добавки. Мы в прошлом году заказывали пробную партию для якутского участка – Китай асфальтобетон марки AC-13 F (F от frost). После зимы – всего 3% повреждений против 12% у местного аналога. Правда, пришлось согласовывать с Росавтодором, потому что марка не по ГОСТу.
Третье – экология. Тут многие скептически хмыкают, но китайцы действительно вложились в технологии снижения выбросов. На их заводах стоят системы рециркуляции газов, а в битум добавляют ингибиторы парообразования. Для Европы это давно норма, а у нас только появляется. Компания Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование, кстати, получила сертификат CE – значит, их техника соответствует жёстким нормам по выхлопам. Это важно при укладке в городской черте: в Новосибирске на проспекте Маркса жители жаловались на запах, а с их станцией подачи битума запах был минимальный.
Без правильной техники даже лучший Китай асфальтобетон превратится в брак. Я видел случаи, когда подрядчики покупали дешёвые китайские катки без адаптации к нашим условиям – и получали неравномерное уплотнение. Опыт показал: нужно брать технику, сертифицированную для СНГ. У Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО есть EAC-сертификат – их асфальтоукладчики работают при -15°C без поломок гидравлики. Мы на объекте в Красноярске как-то рискнули положить асфальт в ноябре – их укладчик с подогревом плиты дал ровное покрытие, хотя температура смеси была на грани.
Отдельно про ресайклеры – тут китайцы обогнали многих. Их установки по холодной регенерации позволяют использовать до 80% старого асфальта. Для муниципальных бюджетов это спасение: не нужно вывозить тысячи тонн лома, платить за утилизацию. На участке под Воронежем мы применяли ресайклер от Yinghui – экономия составила 40% compared с традиционной перекладкой. Правда, пришлось повозиться с подбором эмульсии – их битумные эмульсии слишком жидкие для нашего климата, брали местные.
Лабораторное оборудование – ещё один сильный пункт. Их приборы для испытания асфальта (типа Marshal Stability Testers) стоят в два раза дешевле немецких, а точность почти такая же. Мы в своей лаборатории в Ростове используем китайский пенетрометр для битума – погрешность всего 0.1 мм. Это важно при приёмке Китай асфальтобетон – можно быстро проверить мягкость битума перед укладкой.
Самая частая – неправильный подбор марки. Китайцы используют свою классификацию: AC, SMA, OGFC. Если брать AC-20 для верхнего слоя – получится слишком грубая текстура. У нас в Приморье один подрядчик так сделал – потом ездили с шумом в салоне как на гравИи. Нужно смотреть не на маркировку, а на зерновой состав и содержание битума. Я всегда прошу предоставить паспорт с кривой гранулометрии – если поставщик тянет, значит, есть проблемы.
Вторая ошибка – экономия на температуре укладки. Китайские смеси часто требуют более высоких температур (145-155°C против наших 130-140°C). Если недогреть – плотность не достигается. Был у меня конфликт с прорабом на объекте в Екатеринбурге: он решил, что +135°C хватит, а в итоге каток не мог уплотнить покрытие. Пришлось фрезеровать – убытки огромные. Теперь всегда ставлю термометры в каждую автомашину со смесью.
Третье – игнорирование климатических поправок. Китайские инженеры дают рекомендации для своих регионов, а у нас влажность другая, перепады температур резче. Например, их водостойкость рассчитывается для ливней, а у нас весной замерзающая вода разрушает покрытие. Приходится добавлять местные присадки – те же цемент или известь. На полигоне Хэнань Инхуэй мне показывали испытания с разными добавками – их данные помогли подобрать оптимальный состав для Подмосковья.
Сейчас китайцы активно внедряют технологии 'тёплого асфальта' – снижение температуры укладки на 20-30°C. Это экономит энергию и уменьшает выбросы. Мы пробовали их добавки для тёплого асфальта на участке в Калининграде – действительно, запах меньше, рабочие не жалуются на дым. Но пока дороже обычного Китай асфальтобетон на 15% – не каждый заказчик согласен.
Ещё одно направление – цветные покрытия. У них в городах используют красный, зелёный асфальт для велодорожек. Технология не новая, но они добились стабильности цвета – пигменты не вымываются дождём. В Сочи на набережной положили пробный участок – два года уже, цвет как новый. Думаю, для пешеходных зон это будущее.
Цифровизация – вот где будет прорыв. Китайские компании типа Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Co., Ltd. уже оснащают свои асфальтоукладчики датчиками IoT. Машина в реальном времени передаёт данные об уплотнении, температуре смеси. Это позволяет корректировать процесс сразу, а не постфактум. Мы тестировали такую систему на трассе М-4 – количество дефектов снизилось на 25%. Правда, пока наши связи не всегда стабильны для передачи big data.
В целом, Китай асфальтобетон – это не панацея, но серьёзный инструмент в руках грамотного инженера. Главное – не слепо копировать, а адаптировать под наши условия. И да, всегда требовать полную документацию – китайцы любят экономить на мелочах в спецификациях. Проверено горьким опытом.
