Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь 'известный щебеночный асфальтобетон', многие сразу думают о марке или бренде. Но на деле, известность здесь — это скорее про репутацию конкретной смеси на объекте, про её поведение под катком и через пару сезонов. Частая ошибка — гнаться за 'модным' составом, не учитывая местный щебень и битум. У нас, например, был случай под Казанью: привезли 'проверенную' рецептуру с Урала, а местный гравийный щебень дал совершенно другую адгезию, пришлось на ходу корректировать битумное вяжущее, чуть не сорвали укладку. Вот эта самая 'известность' и рождается из таких вот корректировок, а не из каталогов.
Всё начинается с камня. Не просто с фракции 10-20 или 20-40, а с его морозостойкости, лещадности, прочности. Можно взять, условно, известняковый щебень — он дешевле, но для нижних слоёв покрытия на дорогах с умеренной нагрузкой, может, и сгодится. Но если речь о перекрёстке с постоянным торможением или о подъезде к логистическому терминалу, где фуры стоят 'ёлочкой', тут уже нужен гранит. И не любой, а с низким содержанием зёрен игловатой формы. Иначе плотность укатки не добиться, будет потом колейность.
Запоминается один проект, где подрядчик сэкономил именно на щебне для щебеночного асфальтобетона. Взяли что подешевле, вроде бы по паспорту подходило. А через полгода на покрытии — сетка мелких трещин. Причина? Высокая водонасыщаемость того самого 'бюджетного' щебня. Зимой вода в порах камня замерзала — и пошло разрушение снизу. Переделывали в итоге дороже. Так что известность смеси — это, по сути, известность надёжности её компонентов.
Тут ещё момент с песком. Не отсев, а именно природный песок, его модуль крупности. Он должен заполнять пустоты между щебнем, а не просто разбавлять массу. Иногда видишь, как на АБЗ загружают явно глинистый песок — это верный путь к снижению водостойкости всего покрытия. Контроль на входе — это 70% успеха. Мы, кстати, для своих замесов всегда требовали паспорта на каждую партию щебня и песка. Без этого даже не начинали.
С битумом история отдельная. Все говорят про марку БНД, про глубину проникания иглы. Но на солнечной площадке в +30°C и в пасмурное утро при +15°C поведение одного и того же битума в смеси — разное. Особенно критично для асфальтобетона щебеночного типа, где содержание вяжущего меньше, чем в песчаных смесях. Перегрел битум на пару градусов — он стареет, теряет эластичность. Недогрел — плохо обволакивает щебень.
Помню, использовали на одном из объектов модифицированный битум с добавкой СБС (стирол-бутадиен-стирол). Дорого, конечно. Но задача была — сделать участок на въезде в тоннель, где постоянные термические перепады. Классический битум мог поплыть летом или потрескаться зимой. С модифицированным вышло, но пришлось строго выдерживать температуру приготовления смеси — интервал всего в 10 градусов. Технолог на АБЗ тогда весь срок укладки нервничал. Зато покрытие уже пятый год без нареканий. Вот она, 'известность' в действии — дорого, но результат оправдывает.
А укладка... Тут вообще поле для импровизации. Толщина слоя, скорость укладчика, температура смеси в момент приёмки катком. Бывало, привезли идеальную по паспорту смесь, а бригада катковщиков решила 'поспешить' и начала уплотнение, когда смесь уже ниже 120°C. Результат — недостаточная плотность, а потом и просадки. Приходилось вырезать карты. Опытный прораб всегда по цвету пара и по звуку, с которым каток проходит, определяет, пора ли начинать укатку. Этому в институтах не учат.
Качество конечного покрытия сильно завязано на технике. И речь не только об асфальтоукладчиках и катках. Начинается всё на заводе (АБЗ). Плохо отрегулированные грохоты на сортировке щебня — и во фракции 10-15 мм оказывается 20% зёрен 5-10 мм. Это нарушает зерновой состав всей смеси. Или дозатор битума, который 'залипает' и недоливает полпроцента. Кажется, мелочь? Но для щебеночного асфальтобетона это может быть критично по прочности.
В последние годы многие стали обращать внимание на технику китайского производства. Не буду скрывать, сначала относились скептически. Но вот, к примеру, компания Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью (сайт https://www.yinghui.ru) заставила пересмотреть взгляды. Они не просто продают катки или асфальтоукладчики. Судя по информации, они как раз те самые производители, которые 'в теме' — объединяют НИОКР, производство и продажи, имеют патенты. Для нас важно, что их оборудование, судя по описанию, прошло сертификацию EAC, то есть адаптировано под наши нормы и климат. Это не просто 'железо', это техника, которая, в теории, должна понимать специфику работы с нашими материалами. Если у них, как заявлено, есть серьёзные наработки в области дорожной техники, то это потенциально надёжный партнёр для оснащения парка. Ведь в итоге известность асфальтобетона — это и известность качества работы техники, которая его произвела и уложила.
К слову, их сертификаты ISO9001 и ISO14001 — это не просто бумажки для тендера. Если система менеджмента качества работает, значит, и в оборудовании меньше шансов на 'косяк' по вине сборки. А CE-сертификат говорит о том, что они смотрят и на европейский рынок, а там требования по безопасности и экологичности жёсткие. В общем, когда выбираешь технику для ответственного объекта, на такие детали смотришь в первую очередь.
Лабораторные испытания готовой смеси — это святое. Но любой лаборант с опытом скажет: образец, взятый из самосвала, и смесь, лёгшая на дорогу, — это два немного разных продукта. Сегрегация при разгрузке, остывание при транспортировке. Поэтому самый честный контроль — керн, вырезанный из уже уплотнённого покрытия. Его плотность, водостойкость, предел прочности на сжатие. Вот тут и вылезают все огрехи.
Был у меня показательный случай. Приёмка дороги, заказчик требует идеальные керны. А они показывают недобор плотности на 0,5%. Подрядчик в панике. Стали разбираться: щебень гранитный, битум в норме, укатка по графику. Оказалось, виноват... слишком чистый и округлый речной песок. Он создал как бы 'шарикоподшипниковый' эффект, мешая щебню плотно сцепиться при уплотнении. Пришлось признать, что даже идеальные по ГОСТу компоненты, собранные вместе, могут дать неожиданный результат. С тех пор для ответственных объектов всегда делаем пробный замес и укладку небольшого участка, смотрим 'в живую'.
Именно на этапе контроля и рождается или хоронит свою репутацию тот самый известный щебеночный асфальтобетон. Можно сделать десять удачных объектов, а на одиннадцатом сэкономить на контроле — и всё, репутация под вопросом. В нашей сфере молва расходится быстро. Поэтому надёжные поставщики материалов и ответственные производители техники, вроде упомянутой Хэнань Инхуэй, ценятся на вес золота. Их стабильность — это элемент снижения рисков для всего проекта.
Так что же такое в итоге 'известный щебеночный асфальтобетон'? Это не конкретная марка из прайса. Это история. История о правильно подобранном местном щебне, о битуме, нагретом ровно настолько, насколько нужно, о чёткой работе дозаторов на АБЗ и грамотной укатке. Это про то, как техника, будь то укладчик или каток, отрабатывает свой ресурс без сюрпризов. И про то, как компания-производитель этой техники, имея собственные разработки и патенты, как та же Хэнань Инхуэй Машинери, помогает этот процесс стабилизировать.
Известность приходит со временем, когда покрытие из конкретной смеси, уложенное в конкретных условиях, выдерживает обещанные сроки без ремонта. Она складывается из мелочей: из того, что прораб не поленился лишний раз замерить температуру смеси, что лаборант настоял на перепроверке песка, что оператор катка почувствовал 'не тот' ход и остановился. Это коллективный труд, а не волшебная рецептура. И когда все эти звенья — материалы, люди, оборудование — работают как надо, тогда и получается тот самый продукт, про который потом говорят: 'Да, это была хорошая, известная смесь. Крепкая'. Вот и вся формула.
