Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда говорят про известный вес асфальтобетона, многие сразу представляют себе какую-то табличную константу — скажем, 2,3 тонны на кубометр, и на этом успокаиваются. На деле же эта ?известность? — вещь крайне условная и в полевых условиях часто подводит. Сам через это проходил: закладываешь в смету стандартный объемный вес, а потом на объекте оказывается, что партия асфальта с завода пришла с иной насыпной плотностью, и все расчеты по необходимому количеству материала, нагрузке на транспорт, даже по уплотняющему усилию катков — летят в тартарары. Особенно это критично при работе с асфальтобетонными заводами, где рецептура и тип минерального заполнителя могут существенно влиять на итоговую массу готовой смеси.
В ГОСТах и учебниках, конечно, приводятся средние значения. Для плотных асфальтобетонов типа А, Б — это около 2,2-2,35 т/м3 в уплотненном состоянии. Но это лабораторные идеальные условия, образцы, уплотненные на прессе. В реальности на вес влияет всё: фракция щебня (крупный гранитный даст большую плотность, чем мелкий известняковый), процентное содержание песка и минерального порошка, даже температура смеси при отгрузке. Однажды на участке ремонта городской магистрали столкнулся с тем, что асфальт с двух разных заводов, формально по одному ГОСТу, визуально отличался по ?сыпучести?. Замерили — разница в насыпной плотности до 70 кг/м3. Для крупного объекта это сотни тонн неучтенного материала.
Здесь важно понимать разницу между насыпной плотностью смеси и плотностью уже уплотненного покрытия. При расчете логистики и планировании укладки работаешь с первой. А вот для оценки несущей способности дорожной одежды — со второй. Путаница между этими понятиями — частая ошибка молодых прорабов. Насыпная плотность всегда меньше, иногда значительно, особенно для литых асфальтобетонов или смесей с высоким содержанием битума.
Поэтому наш коллективный опыт в компании выработал правило: никогда не работать со ?среднестатистическим? весом по умолчанию. По каждой новой партии смеси, особенно от нового поставщика, мы либо запрашиваем паспорт с фактическими данными испытаний, либо, если есть сомнения, делаем свой контрольный замер на месте. Просто берем мерную емкость известного объема, взвешиваем, пересчитываем. Дело пяти минут, а головной боли спасает массу.
Неправильная оценка веса бьет по карману сразу по нескольким статьям. Самое очевидное — транспорт. Грузишь в самосвал, исходя из объема кузова, скажем, 12 м3. Если заложил вес 2,2 т/м3, то ожидаешь груз ~26,4 тонны. А если реальная плотность 2,38? Получается уже 28,5 тонн. Перегруз. Это и риски для дорожного полотна при доставке, и проблемы с весовым контролем, и лишняя нагрузка на ходовую часть автомобиля. Водители, бывало, сами жаловались, что машина ?тяжело тянет?, и это был первый звоночек проверить паспорт на смесь.
Второй критичный момент — выбор и настройка уплотняющей техники. Современные асфальтоукладчики и катки — это высокотехнологичные комплексы. Например, когда мы работаем с оборудованием от проверенных производителей, таких как Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО, важно точно задавать параметры. Их асфальтоукладчики, которые можно детально изучить на https://www.yinghui.ru, позволяют тонко регулировать скорость, толщину укладки и вибрационное усилие. Но если заложить в систему управления неверный удельный вес смеси, алгоритмы расчета оптимального уплотнения дадут сбой. Можно получить либо недокат (пористость покрытия будет выше нормы, что снизит долговечность), либо перекат, который может разрушить зерна щебня и нарушить структуру.
Компания Хэнань Инхуэй Машинери, кстати, как профессиональный производитель дорожно-строительной техники, хорошо понимает эти нюансы. В технической документации к их каткам всегда делается акцент на необходимости учета типа и характеристик уплотняемого материала. Их сертификация по ISO и EAC говорит о серьезном подходе к соответствию международным и российским стандартам, где точность таких параметров — не пустой звук.
Хочу привести пример с одного из наших объектов пару лет назад — реконструкция площадки складского терминала. Покрытие планировалось усиленное, с использованием щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА). В проекте был указан расчетный вес. Мы, по привычке, запросили у завода-изготовителя смеси фактические данные. Прислали паспорт, вроде бы всё в порядке. Но мастер-приемщик на объекте, старый волк с тридцатилетним стажем, обратил внимание, что смесь выглядит ?суховато? и по-другому ведет себя при разгрузке.
Решили перестраховаться. Взяли пробы, сделали замеры прямо на стройплощадке упрощенным методом. Оказалось, что насыпная плотность была примерно на 5% выше заявленной в паспорте. Причина, как выяснилось позже, была в том, что на заводе сменили поставщика части гранитного отсева, который был мельче и имел лучшую лещадность, что привело к более плотной упаковке зерен. Если бы мы не проверили, то столкнулись бы с нехваткой смеси к концу рабочего дня и вынужденным простоем техники и бригады в ожидании дополнительной поставки. С тех пор правило ?доверяй, но проверяй? стало железным, особенно для новых или сложных типов смесей вроде ЩМА.
Вес асфальтобетона — это, по сути, индикатор качества его производства. Стабильность этого параметра от партии к партии говорит о высокой культуре производства на асфальтобетонном заводе: о точном дозировании компонентов, о стабильности свойств исходных материалов, о правильной работе сушильного барабана и смесителя. Когда видишь в паспорте на смесь стабильные цифры по плотности, прочности, водостойкости — это внушает доверие.
И наоборот, работа с нестабильным материалом — это ад для подрядчика. Это требует постоянной подстройки режимов укладки и уплотнения. Вот здесь и проявляется ценность надежной техники. Когда используешь, условно говоря, асфальтоукладчик или каток от того же Хэнань Инхуэй, который прошел сертификацию EAC и CE, ты ожидаешь от него не только мощности, но и определенной ?интеллектуальности?, способности нивелировать небольшие колебания свойств смеси. Хорошая техника имеет системы автоматической регулировки, которые по датчикам температуры и профиля могут корректировать усилие. Но ее возможности не безграничны. Если смесь ?пляшет? по характеристикам, никакая автоматика не спасет.
Поэтому для нас, как для исполнителей работ, контроль известного веса асфальтобетона — это первый и необходимый шаг к обеспечению качества всего дорожного покрытия. Это та отправная точка, от которой выстраивается вся дальнейшая технологическая цепочка.
Так к чему же все это? К тому, что в дорожном строительстве мелочей не бывает. Кажущаяся такой простой и ?известной? величина, как вес кубометра асфальтобетона, на поверку оказывается переменной, зависящей от десятка факторов. Игнорировать эту изменчивость — значит сознательно закладывать риски в проект.
Есть и еще одна неочевидная зависимость — от погодных условий. В жаркую сухую погоду битум менее вязкий, смесь может казаться ?тяжелее? при укладке. В прохладную или при высокой влажности — наоборот. Опытный оператор катка это чувствует по поведению покрытия и меняет количество проходов. Но начинать работу все равно нужно с точного знания базового параметра — массы материала.
В итоге, мой совет коллегам: превратите проверку фактического веса поставляемой асфальтобетонной смеси из эпизодической акции в обязательную рутинную процедуру. Требуйте паспорта, проводите выборочный контроль. И выбирайте для работы технологичных партнеров, будь то поставщики смесей или производители техники, которые сами уделяют внимание таким ?скучным? техническим деталям. Как, например, Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО, чье оборудование мы иногда используем и которое зарекомендовало себя именно предсказуемостью работы, что во многом проистекает из их серьезного подхода к исследованиям, разработкам и наличию множества патентов. В нашем деле предсказуемость — это синоним качества и экономии.
