Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда говорят про асфальтосмесительная установка 1500 типа, многие сразу представляют себе просто цифру — производительность в 150 тонн в час. Но на практике, если ты с ними работал, понимаешь, что это целая история. История про то, как эта цифра достигается в реальных условиях, а не в идеальных заводских отчётах. Частая ошибка — считать, что все ?полуторки? одинаковы. Это далеко не так. Конструкция сушильного барабана, система дозирования, тип горелки — вот что на самом деле определяет, будет ли установка просто ?известной? или действительно рабочей лошадкой на объекте.
Взял я как-то в работу одну такую установку, не буду называть бренд, не в нём суть. На бумаге — все параметры в норме, сертификаты в порядке. Привезли на объект, собрали. Первые же пробные запуски показали, что температура смеси ?пляшет?. Вроде и горелка современная, и автоматика. Стали разбираться. Оказалось, проблема в банальном — в конструкции загрузочного лотка в сушильный барабан. Материал ложился неравномерно, создавая ?пробки?, из-за чего теплопередача шла рывками. Пришлось своими силами варить направляющие, перераспределять поток. Вот тебе и готовая асфальтосмесительная установка.
Этот случай хорошо показывает разницу между теоретической и практической надёжностью. Многие производители, особенно те, кто только выходит на рынок, гонятся за соблюдением основных технических требований, но упускают нюансы, которые познаются только в полевых условиях. Например, расположение датчиков температуры. Если их поставить строго по инструкции, но не учесть преобладающее направление ветра на конкретной местности, показания будут постоянно сбиваться. Приходится импровизировать, переносить, настраивать заново.
Ещё один момент — ремонтопригодность. В погоне за компактностью иногда настолько плотно компонуют узлы, что для замены одного подшипника нужно разобрать пол-агрегата. А время на стройке — деньги. Поэтому сейчас, когда смотрю на новые модели, всегда оцениваю не только паспортные данные, но и то, как организован доступ к ключевым узлам: смесителю, цепной передаче сушильного барабана, фильтрам.
Тут нельзя не затронуть тему китайского оборудования. Отношение к нему в нашем профессиональном сообществе долгое время было, мягко скажем, скептическим. Помню, лет десять назад слово ?китаец? было почти синонимом проблем с качеством металла и сборки. Но ситуация меняется, и меняется быстро. Возьмём, к примеру, компанию Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование. Видел их установки в работе на одном из подмосковных объектов.
Что бросилось в глаза сразу — это серьёзный подход к адаптации под наши условия. Не просто привезли и отгрузили, а была предпродажная подготовка: заменили стандартную электронику на более стойкую к перепадам температур, поставили усиленную изоляцию на некоторые трассы. У них, кстати, есть все необходимые ?бумаги? — и ISO, и, что критически важно для работы здесь, сертификат EAC. Это не просто формальность. Наличие EAC означает, что установка прошла проверку на соответствие техническим регламентам Таможенного союза, а это уже определённый уровень доверия.
Конкретно их асфальтосмесительная установка 1500 типа запомнилась продуманной системой пылеулавливания. Часто на этом экономят, ставят простейшие циклонные фильтры, которые половину пыли всё равно выбрасывают назад. Здесь же стояла двухступенчатая система — циклон + рукавный фильтр. Эффективность была заметно выше, что, согласитесь, сейчас уже не прихоть, а требование времени. Компания позиционирует себя как производитель с полным циклом — от разработки до продаж, и, судя по наличию патентов, вкладывается в НИОКР. Это обнадёживает.
Вернёмся к технике. Если сушильный барабан — это ?желудок? установки, то горелка — её ?сердце?. От её работы зависит всё: и расход топлива, и стабильность температуры, и в конечном счёте — качество асфальтобетонной смеси. Работал я с разными — на дизеле, на мазуте, на газе. У каждого типа свои заморочки.
На одной из старых ?полуторок? была горелка на тяжёлом мазуте. Беда была не столько в ней самой, сколько в системе подогрева топлива перед подачей. Если мазут недостаточно разогрет, он плохо распыляется, горит неэффективно, коптит, забивает форсунки. Пришлось допиливать систему подогрева, ставить дополнительные контуры. Современные газовые горелки, конечно, удобнее в этом плане, но и там есть нюансы. Особенно с нашей пропан-бутановой смесью. Калорийность газа может плавать, и если автоматика не успевает подстраиваться, опять получаем скачок температуры.
Идеальной, на мой взгляд, для асфальтосмесительная установка 1500 типа является комбинированная горелка, способная работать на двух видах топлива. Это даёт гибкость. Случились перебои с газом — переключился на дизель и продолжаешь работу. Но такая опция, естественно, удорожает конструкцию. Не каждый заказчик готов за это платить, предпочитая надеяться на ?авось?.
Мало кто из неспециалистов задумывается, что происходит с установкой зимой. А это целая наука. Просто заглушить и оставить до весны — верный путь к дорогостоящему ремонту. Консервация — обязательный ритуал. Нужно полностью продуть все пневматические линии, слить воду из всех систем охлаждения и гидравлики (если она на воде), обработать открытые металлические поверхности от коррозии.
Особое внимание — смесителю. Остатки смеси, прилипшие к лопастям и стенкам, за зиму превращаются в камень. Весной отбивать их — то ещё удовольствие. Поэтому осенью, после последней смены, мы всегда проводим ?промывку? — пропускаем через смеситель несколько порций мелкого щебня. Он работает как абразив, счищая основную массу остатков. Потом уже ручная зачистка.
Весенний запуск — это тоже не ?включил и поехал?. Обязательная проверка всех подшипниковых узлов, натяжения цепей и ремней, калибровка весов дозаторов. Часто за зиму датчики ?уплывают?. Если этого не сделать, первые же партии смеси пойдут с нарушением рецептуры. А это уже брак, который ляжет на себестоимость. Так что известность установки определяется не только её работой в сезон, но и тем, насколько она ?выживает? в межсезонье.
В конце концов, всё упирается в экономику. Асфальтосмесительная установка 1500 типа — это серьёзная инвестиция. Когда рассматриваешь варианты, будь то б/у или новая, от европейского или того же китайского производителя вроде Хэнань Инхуэй, нужно считать не только цену покупки.
Считаешь стоимость владения: амортизация, затраты на ремонт и запчасти (и их доступность!), расход топлива, КПД. Иногда дешёвая на старте установка за три года ?съест? в ремонтах больше, чем разница в цене с более дорогой моделью. Важен и вопрос логистики запчастей. Если для замены фильтра или датчика нужно ждать месяц поставки из-за границы, простой техники обойдётся в круглую сумму.
Поэтому сейчас многие обращают внимание на производителей, которые локализовали сервис и склад запчастей в регионе. Это большой плюс. Если компания, как та же Инхуэй, не просто продаёт, а имеет развитую сервисную сеть и обеспечивает наличие расходников, это сильно снижает риски. Ведь в конечном счёте, известность установки рождается не в рекламных проспектах, а на десятках объектов, где она годами исправно выдаёт свой положенный 150 тонн в час без сюрпризов и длительных простоев. Вот к этому, по-хорошему, и нужно стремиться.
