Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь ?асфальтобетон марки Б?, многие, особенно новички в дорожном строительстве, думают, что это что-то среднее, промежуточное. Мол, не высший сорт, но и не низший. И в этом кроется первое заблуждение. На практике эта марка — часто самый рациональный, а иногда и единственно верный выбор для целого ряда задач. Не ?среднее?, а ?оптимальное? — вот как я бы это охарактеризовал, исходя из опыта укладки на разных объектах, от городских дворов до подъездных путей к складам. Но тут важно не обобщать, а разбираться в деталях: в составе, в температуре укладки, в поведении под конкретной нагрузкой. Именно эти детали и определяют, будет ли покрытие служить десятилетие или начнет крошиться через пару сезонов.
Если говорить техническим языком, то марка определяется остаточной пористостью и содержанием щебня. У марки Б пористость от 2,5% до 5%, а содержание щебня — 40-50%. Но сухая цифра мало что говорит. Важнее, как этот состав ведет себя в реальности. Я помню, как на одном из объектов под Казанью заказчик настаивал на марке А, считая её панацеей. Но анализ грунта и предполагаемой нагрузки (среднегруженые фуры раз в два дня) показал, что именно асфальтобетон марки Б с его оптимальным балансом пластичности и жесткости даст лучшую устойчивость к образованию колеи. Убедили с трудом, но через три года покрытие было как новое, в то время как соседний участок с маркой А на аналогичном грунте уже требовал локального ремонта.
Ключевой момент — это качество составляющих. Марка Б очень чувствительна к качеству битума и чистоте щебня. Если вяжущее ?поплывет? при неправильной температуре, или в щебне будет много пылевидных частиц, все преимущества состава сведутся на нет. Это не теория — мы сталкивались с таким на ранних этапах, когда пытались сэкономить на материале от непроверенного поставщика. Результат — неравномерное уплотнение и водопроницаемость выше нормы. Пришлось фрезеровать и перекладывать.
Ещё один нюанс, о котором часто забывают — это климатическая адаптация состава. Стандартная рецептура — это основа. Но для северных регионов, с их перепадами температур и долгими морозами, часто требуется корректировка битумной формулы. Просто взять ?Б? из ГОСТа и уложить в Мурманске — рискованно. Нужно либо добавлять модификаторы, повышающие эластичность при низких температурах, либо очень тщательно подбирать фракцию щебня. Без этого велик риск появления сетки трещин после первой же зимы.
Качество смеси — это полдела. Вторая половина — это её правильная укладка и уплотнение. Здесь на первый план выходит техника. Можно иметь идеальную смесь марки Б, но положить её старым асфальтоукладчиком с изношенными трамбующими брусами и получить неровное, плохо уплотненное покрытие. Особенно критичен момент поддержания температуры смеси в бункере укладчика и равномерность её распределения.
В последние годы мы на нескольких проектах работали с техникой от Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Co., Ltd.. Конкретно их асфальтоукладчики серии ?Инхуэй? показали себя хорошо именно при работе с плотными асфальтобетонными смесями, к которым относится и марка Б. У них, если я правильно помню, в модельном ряду есть машины с системой точного контроля температуры и вибротрамбующим брусом с независимым приводом. Это не реклама, а наблюдение: такое оборудование позволяет минимизировать сегрегацию (расслоение) смеси при укладке, что для марки Б, где важна однородность, критически важно. Информацию об их сертификатах, вроде EAC и ISO, можно найти на их сайте yinghui.ru, что для работы в России, конечно, серьезный плюс.
Но и с хорошей техникой бывают проколы. Один случай хорошо запомнился. Укладывали покрытие из асфальтобетона марки Б поздней осенью, под вечер, при падающей температуре. Укладчик был современный, но оператор поторопился, увеличил скорость движения, чтобы закончить участок. В итоге смесь легла с температурой на грани допустимой. Катки не успели её как следует уплотнить до остывания. Весной на этом участке проявилась волна — не критично, но для глаза заметно. Пришлось делать ямочный ремонт. Вывод: даже лучшая техника не отменяет необходимости строгого соблюдения технологии, особенно температурного режима.
Итак, где же эта марка раскрывается на все сто? Я бы выделил несколько типичных случаев. Во-первых, это дороги местного значения с умеренной и переменной нагрузкой. Не магистрали с постоянным потоком фур, а именно подъезды к районам, дороги в промзонах, где движение не такое интенсивное, но есть периоды высокой нагрузки. Здесь её износостойкости и сопротивления сдвигу обычно хватает с запасом.
Во-вторых, это капитальный ремонт и ямочный ремонт существующих покрытий. Часто старое основание — это как раз покрытие марки Б или близкое к нему. Укладка нового слоя аналогичной по характеристикам смеси обеспечивает лучшую адгезию и однородность конструкции в целом. Попытка положить сверху более жесткую марку А может привести к расслоению на границе слоев под нагрузкой.
В-третьих, это благоустройство: тротуары, площади, дворовые территории. Здесь важна не столько предельная прочность, сколько устойчивость к погодным условиям, хорошее уплотнение и ровность. Асфальтобетон марки Б, правильно уложенный, дает гладкую, монолитную поверхность, стойкую к образованию луж и наледи. Важно только следить за тем, чтобы при укладке в таких, казалось бы, ?простых? местах не экономили на толщине слоя и уплотнении. Иначе получится тот самый ?проваливающийся? асфальт во дворах, который все ругают.
Повторюсь, главная ошибка — считать марку Б универсальной и неприхотливой. Это не так. Первая точка риска — приемка смеси на объекте. Обязательно нужно проверять паспорт, смотреть на температуру смеси в самосвале. Она должна быть в районе 150-160 градусов для горячего асфальта. Если смесь остыла, укладывать её бессмысленно — должной плотности не добиться.
Вторая ошибка — неправильный выбор катков и режима укатки. Для марки Б обычно требуется комбинация вибрационного катка для основного уплотнения и статического — для финишного выравнивания. И начинать укатку нужно немедленно после укладки, пока смесь не остыла ниже 130 градусов. Промедление в 10-15 минут может снизить итоговую плотность на несколько процентов, а это прямая дорога к преждевременному разрушению.
Третье — пренебрежение подготовкой основания. Каким бы качественным ни был асфальтобетон, он не сработает, если основание просело или не было как следует уплотнено и очищено. Все трещины и неровности основания обязательно ?отразятся? на новом покрытии. Это аксиома. Перед укладкой всегда нужно проводить тщательную ревизию основания, при необходимости делать выравнивающий слой из щебня или черного щебня.
Сейчас много говорят о модифицированных смесях и ?зеленых? технологиях. Касается ли это марки Б? Безусловно. Все чаще в её состав добавляют полимерно-битумные вяжущие (ПБВ) или целлюлозные волокна. Это позволяет еще больше повысить трещиностойкость и долговечность, особенно в условиях сурового климата. По сути, мы получаем материал с характеристиками, приближающимися к марке А, но зачастую по более рациональной цене.
Что касается экологии, то здесь интерес представляет технология использования резиновой крошки из переработанных шин в составе асфальтобетона. Такая модифицированная асфальтобетонная смесь марки Б становится более упругой и долговечной, а также решает проблему утилизации старых покрышек. Пока это не массовая практика, но пилотные участки, например, в некоторых регионах Поволжья, показывают обнадеживающие результаты.
В заключение скажу так. Известный асфальтобетон марки Б — это не ?простая? марка. Это инструмент. И как любой инструмент, он требует понимания, где и как его применять, и грамотного, внимательного подхода на всех этапах — от выбора поставщика компонентов до последнего прохода катка. Пренебрежение деталями сводит на нет все его преимущества. Но когда все сделано правильно, с умом и с учетом конкретных условий, результат — это надежное, долговечное покрытие, которое не будет головной болью ни для подрядчика, ни для заказчика долгие годы.
