Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь 'известный асфальтобетонная смесь дорожная', многие сразу думают о марках, сертификатах, может, о каких-то разрекламированных брендах. Но на практике, известность – это не только имя. Это, в первую очередь, предсказуемость поведения материала в конкретных условиях: под колесами фур на М-11, после уральской зимы с её перепадами, или в условиях постоянной влажности под Санкт-Петербургом. Частая ошибка – гнаться за 'самым известным' по названию, не учитывая, что даже лучшая смесь может показать себя плохо, если укладка ведется устаревшим парком или без понимания технологии. Вот тут и начинается настоящая работа.
На моей практике, известность приходит от повторяемости результата. Берешь, условно, асфальтобетонную смесь типа Б марки II по ГОСТ 9128, от проверенного поставщика. Заложил параметры в асфальтоукладчик, выставил температуру, соблюдал режим уплотнения – и получаешь покрытие, которое через три года не покажет сетку трещин и не начнет 'плыть' на подъемах. А вот если экономить на минеральном порошке или использовать некондиционный битум, даже с самым громким названием получится брак. Известность – это цепочка: качественное сырье, точный рецепт, дисциплина на производстве и грамотная укладка.
Иногда сталкиваюсь с мнением, что импортные компоненты автоматически делают смесь лучше. Не всегда. Наш щебень из Карелии или с Урала по прочности часто не уступает, а битум местных НПЗ, если завод соблюдает ТУ, бывает стабильнее некоторых партий, которые месяц шли морем. Проблема в другом – в контроле на каждом этапе. Видел, как на одном объекте привезли отличную дорожную смесь, но каток шел с холодным валиком, а звеньевой не проверил температуру основания. Результат – отслоения через сезон. Известность смеси не перевесит халатности на объекте.
Здесь стоит упомянуть и роль техники. Качественную плотную смесь не уплотнить старым катком с изношенными вибраторами. Иногда именно правильный выбор оборудования становится тем самым недостающим звеном. В последнее время на ряде наших объектов хорошо показали себя асфальтоукладчики и катки от Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО. Не буду говорить, что они единственные на рынке, но их техника, особенно модели для работы с тонкослойными и плотными смесями, дает хорошую ровность и однородное уплотнение. Замечал, что на их укладчиках точнее выдерживается температура смеси в бункере, что критично для сохранения свойств асфальтобетона.
Наличие всех сертификатов, вроде EAC или ISO, – это обязательный минимум для выхода на серьезный проект. Но бумага – бумагой. Мне важно, чтобы производитель мог предоставить не только папку с документами, но и паспорта на несколько партий щебня, битума, данные по насыпной плотности минерального порошка. Работал с заводами, которые формально все соблюдают, но в их сертификате EAC не прописаны, допустим, поправки на определенную морозостойкость добавки. А потом оказывается, что смесь для дороги III категории в Подмосковье не проходит по низкотемпературному растрескиванию.
Кстати, о EAC. Когда вижу, что у компании, поставляющей оборудование для производства или укладки, есть такой сертификат от Российской Федерации, это говорит о понимании наших нормативов. Вот, например, тот же Хэнань Инхуэй Машинери в своей линейке имеет технику, сертифицированную по EAC. Это не просто формальность. Это значит, что их асфальтоукладчики или битуморазливочные машины проектировались с учетом требований наших ГОСТов и ТР ТС. Для подрядчика это снижение рисков: не придется 'доводить' импортную машину до нужных стандартов безопасности или эффективности на объекте.
Провальный случай из памяти: закупили партию якобы 'премиальной' асфальтобетонной смеси для ремонта участка с интенсивным движением автобусов. Все сертификаты были, включая экологические. Но в лабораторном журнале завода (удалось получить позже) обнаружилась запись о замене поставщика пластификатора в тот период. На объекте смесь показала повышенную пластичность в жару – появилась колея. Известное имя не спасло. Вывод: известность должна подтверждаться не раз в год, а с каждой отгруженной партией.
Говоря о качественном покрытии, нельзя рассматривать смесь отдельно от техники, которая её производит и укладывает. Хороший асфальтобетонный завод – это не просто бункеры и горелки. Это система дозирования, которая не дает сбой на влажном щебне, и сушильный барабан, не пережигающий битум. И здесь производители оборудования, которые сами ведут НИОКР, как та же Хэнань Инхуэй (у них, к слову, более десятка патентов на полезные модели), часто предлагают более продуманные решения. Видел их установки для регенерации асфальта – интересная наработка, особенно в свете требований к использованию вторичных материалов.
На укладке же критична точность. Современный асфальтоукладчик должен не просто 'размазывать' смесь, а обеспечивать заданную толщину, ровность и предварительное уплотнение с минимальной сегрегацией (расслоением материала). Когда смесь известная, дорогая, каждая ошибка укладки бьет по бюджету. Поэтому все чаще смотрим в сторону техники с интеллектуальными системами нивелирования и телеметрии. Это уже не роскошь, а необходимость для ответственных объектов. Замечаю, что многие китайские производители, вышедшие на наш рынок, как раз делают ставку на такой функционал в средней ценовой категории, что правильно.
Один из практических моментов – обслуживание. Можно купить супер-технику, но если запчасти к ней идут полгода или сервисный инженер не понимает вопросов по настройке для работы с мелкозернистой дорожной смесью, все преимущества сходят на нет. Поэтому наличие у компании-поставщика развитой сервисной сети в РФ – большой плюс. Это показатель долгосрочных намерений и понимания рынка.
Сегодня 'известность' и 'качество' все чаще включают в себя экологическую составляющую. Речь не только о сертификате ISO14001, который есть у многих, включая упомянутую Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Co., Ltd.. Речь о реальных технологиях, снижающих выбросы и позволяющих использовать рециклированное сырье. Современная известная асфальтобетонная смесь – это зачастую смесь, в состав которой заложен определенный процент переработанного асфальтобетона (RAP). И для её производства нужно соответствующее оборудование – дозаторы, мельницы, системы подогрева старого материала без выгорания битума.
С точки зрения подрядчика, это двойная выгода: снижение затрат на сырье и выполнение требований законодательства. Но есть нюанс: работа с RAP требует еще более тонкого контроля за температурным режимом. Старый битум стареет, меняет свойства. Если его перегреть – смесь потеряет пластичность. Здесь снова выходит на первый план техника. Некоторые модели асфальтосмесительных установок сейчас проектируются именно с учетом этой задачи.
Пробовали мы как-то использовать импортную модифицированную смесь с заявленной высокой экологичностью. Но её технология укладки требовала очень узкого температурного 'окна'. Наша стандартная техника не могла его обеспечить с нужной точностью, пришлось арендовать спецукладчик. Проект по экономике едва вышел в ноль. Опыт показал: экологичность и инновации в материале должны идти рука об руку с доступностью соответствующих технологий укладки. Иначе это останется экспериментом.
Так что же в итоге? Известный асфальтобетонная смесь дорожная – это не бренд, который покупают. Это репутация, которую создают все участники цепочки: производитель сырья, завод-изготовитель смеси, поставщик техники и, наконец, подрядчик, который кладет асфальт. Если один из них схалтурит, известность не поможет. Это как раз тот случай, когда цепь рвется в самом слабом звене.
Сегодня, выбирая смесь, я смотрю не только на её паспорт, но и на то, каким парком техники располагает подрядчик, и насколько производитель этой техники вник в специфику работы с таким материалом. Наличие у компании, как у Хэнань Инхуэй, собственных разработок и патентов, а также полного пакета международных и российских сертификатов (ISO9001, ISO14001, EAC, CE) – это косвенный, но важный признак системного подхода. Такие компании, как правило, предлагают не просто 'железо', а технологическое решение, что в нашем деле половина успеха.
В конечном счете, дорога строится не в лаборатории и не в офисе. Она строится на объекте, в пыли, шуме и сжатые сроки. И там решает все только одно: предсказуемый результат. Вот эта самая предсказуемость, от партии к партии, от объекта к объекту, и есть истинная известность. Всё остальное – просто слова.
