Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда заказчики ищут 'дешево типы асфальтобетона', часто думают, что это просто вопрос выбора самого низкого прайса в каталоге. На деле — это первая ошибка. Цена смеси — это лишь верхушка айсберга. Настоящая стоимость кроется в том, как она ляжет, сколько проживет и какие проблемы принесет через сезон. Сам работал с разными типами, от щебеночно-мастичных до песчаных, и каждый раз убеждался: дешевизна на бумаге может обернуться двойными тратами на перекладку и ремонт.
Возьмем, к примеру, плотный асфальтобетон типа Б. Часто его предлагают как оптимальный и 'бюджетный' вариант для дорог с умеренной нагрузкой. Но здесь ключевое — качество щебня и битума. Видел случаи, когда подрядчик, пытаясь удешевить смесь, брал слабый щебень из известняка или битум с плохой адгезией. Результат? Уже после первой зимы — волочение, трещины, шелушение. И это на объекте, который по документам был сдан 'по всем нормам'.
А вот с пористыми и высокопористыми смесями история отдельная. Их часто рассматривают для нижних слоев покрытия, и здесь соблазн сэкономить на толщине слоя или уплотнении особенно велик. Помню один проект, где решили сделать нижний слой тоньше на 2 см, 'чтобы уложиться в смету'. В итоге через год просадки, требовался ямочный ремонт, который по затратам перекрыл 'сэкономленное'. Дешевый асфальтобетон такого типа без должного контроля укладки — это гарантия проблем с водоотводом и несущей способностью.
Или песчаный асфальтобетон. Казалось бы, простой состав. Но если песок не соответствует зерновому составу, если его модуль крупности 'плавает', то о однородности и долговечности можно забыть. На одной из площадок привезли якобы дешевый песчаный асфальт, а при приемке выяснилось, что песок был с высоким содержанием пылевидных частиц. Смесь получилась пластичной, но непрочной. Пришлось останавливать укладку и разбираться с поставщиком — потеря времени и денег.
Здесь хочу отвлечься от самой смеси. Потому что даже идеальный по составу дешевый асфальтобетон можно испортить неправильной укладкой и уплотнением. Часто экономят на аренде современной техники, работают старыми катками или асфальтоукладчиками с изношенными узлами. Результат — неравномерная плотность, плохая ровность. Это не видно сразу, но именно такие участки первыми выходят из строя.
В этом контексте вспоминается компания Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью. С их техникой сталкивался косвенно, через партнеров. Заходил на их сайт https://www.yinghui.ru, смотрел каталог. Компания позиционирует себя как серьезный производитель дорожно-строительной техники, с собственными разработками и патентами. Для меня, как для практика, важны не сертификаты вроде ISO или EAC (хотя они, конечно, показатель), а отзывы с реальных объектов. Слышал, что их асфальтоукладчики и катки достаточно надежны в работе, особенно в условиях российского климата. Это к вопросу о 'дешевизне' — иногда инвестиции в хорошую технику окупаются за счет качества работ и отсутствия рекламаций.
Кстати, Хэнань Инхуэй Машинери в своей линейке имеет оборудование для производства и укладки асфальта. И здесь есть нюанс: использование эффективного и точного оборудования на заводе позволяет производить более однородную и соответствующую ГОСТу смесь, даже если речь идет о не самых дорогих ее типах. То есть 'дешево' — не значит 'кустарно'. Можно оптимизировать затраты за счет технологий, а не за счет сырья.
Вернемся к типам смесей. Главный секрет 'дешевого' качественного асфальтобетона — не в магической рецептуре, а в стабильности поставок сырья. Битум — это кровь смеси. Если битум меняет поставщика от партии к партии, даже в рамках одного ГОСТа, его поведение может отличаться. Планировали получить тип А с высокой плотностью, а из-за битума с иными пластичными свойствами получили что-то среднее между А и Б. И это уже несоответствие проекту.
Щебень. Кажется, что чем он дешевле, тем выгоднее. Но гранитный щебень из Карелии и известняковый из ближайшего карьера — это две большие разницы по морозостойкости и прочности. Для 'дешевых' типов, используемых на пешеходных дорожках или второстепенных дорогах, можно брать и менее прочный, но его параметры должны быть ПРЕДСКАЗУЕМЫ и стабильны. Хаотичная экономия здесь приводит к тому, что в одной партии смеси щебень держится, а в другой — крошится под катком.
Минеральный порошок и добавки. Вот где поле для 'творчества' недобросовестных производителей. Недостаток минерального порошка или его низкое качество резко ухудшают сцепление битума с каменным материалом. Видел смесь, которая при укладке 'жирнила' и блестела — явный перекос в сторону битума из-за плохого минерального порошка. Такой асфальтобетон быстро потечет летом. Дешево? На момент покупки — да. Но итоговая стоимость покрытия за весь срок службы — нет.
Часто, гонясь за низкой ценой на смесь, забывают про логистику. Дешевый асфальтобетон с завода за 300 км может в итоге оказаться дороже локального предложения из-за затрат на транспорт и потерь температуры при доставке. Асфальт должен быть уложен при определенной температуре. Если автосамосвалы едут слишком долго, смесь остывает, ее приходится разогревать, что сказывается на свойствах и ведет к перерасходу топлива. Это прямая добавка к стоимости.
Климат. В регионах с суровыми зимами и большим количеством переходов через 0°C экономия на типе асфальтобетона, особенно на его морозостойкости и водостойкости, — это самоубийство. Дешевая смесь, не рассчитанная на такие условия, будет разрушаться от замерзающей в порах воды. Здесь нужно смотреть не на самую низкую цену, а на оптимальный по свойствам тип, даже если он дороже на 10-15%. В долгосрочной перспективе это сэкономит на ямочном ремонте.
И еще про Хэнань Инхуэй. Их наличие сертификата EAC — это не просто бумажка для таможни. Для работы в России и странах Таможенного союза это необходимость. Если производитель техники или, косвенно, поставщик технологий для асфальтирования имеет такие сертификаты, это говорит о том, что его продукция хотя бы формально адаптирована под наши нормы и климатические условия. Это тоже элемент снижения рисков, а значит, и косвенной экономии.
Так что же, дешево типы асфальтобетона — это миф? Нет. Это реальность, но с массой оговорок. Дешевый асфальтобетон может быть качественным, если эта низкая цена достигнута за счет оптимизации логистики, использования современного эффективного оборудования (как, например, от упомянутых производителей), долгосрочных контрактов на стабильное сырье, а не за счет ухудшения его состава.
Мой совет, основанный на горьком и сладком опыте: никогда не выбирать смесь только по цене за тонну. Запросите паспорта на сырье, посмотрите на репутацию завода, по возможности — посетите производство. Узнайте, на какой технике планируется укладка. Инвестируйте в качественное уплотнение.
В конечном счете, самый дешевый асфальтобетон — это тот, который не потребует ремонта в течение всего запланированного срока службы. И иногда для этого нужно выбрать не самую нижнюю строчку в прайс-листе, а ту, что рядом, но от проверенного поставщика с четким контролем качества на всех этапах. Все остальное — ложная экономия, которая вылезает боком всем: и подрядчику, и заказчику, и в итоге — бюджету города или предприятия.
