Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда видишь запрос 'дешево дорожно строительная техника', первая мысль — это либо б/у рынок, либо китайские производители. Но здесь кроется главный подвох: дешевизна на старте часто оборачивается бесконечными тратами на эксплуатации. Сам через это проходил, покупая подержанный асфальтоукладчик, который 'отработал всего два сезона'. В итоге за первый же месяц ремонт гидравлики съел всю экономию, плюс простой на объекте. Поэтому сейчас под 'дешево' я понимаю не низкую цену в каталоге, а минимальную стоимость владения за весь жизненный цикл. Это совсем другой расчет.
Многие до сих пор морщатся при слове 'Китай', представляя себе хлипкие конструкции и запчасти, которые надо менять каждый сезон. Картина за последние 5-7 лет сильно изменилась. Да, есть кустарные мастерские, которые гонят откровенный ширпотреб. Но появился и серьезный сегмент заводов, которые вкладываются в НИОКР, сертификацию и контроль качества. Их продукцию уже не отличишь по надежности от некоторых европейских брендов среднего ценового сегмента, а по цене выигрыш существенный.
Вот, к примеру, Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО (сайт yinghui.ru). С ними столкнулся, когда искал виброплиту для одного точечного проекта. Изучил их документацию — наличие патентов (у них 13 на полезные модели), сертификатов ISO 9001, ISO 14001 и, что критически важно для работы здесь, сертификата EAC. Это уже говорит о системном подходе, а не о гаражной сборке. Получение сертификата CE в 2018 году — это прямой сигнал о намерениях выходить на требовательный европейский рынок, где просто так бумажку не дадут.
Купил у них тандемный каток. Цена была на 30-35% ниже, чем у прямых конкурентов из Европы. Коллеги крутили пальцем у виска. Но ключевым был не ценник, а наличие внятной сервисной поддержки в регионе и доступность запчастей. Первый сезон работал в интенсивном режиме на строительстве подъездной дороги. Претензий по двигателю и ходовой не было. Слабоватым местом оказались резиновые элементы в системе вибрации — начали растрескиваться к концу второго сезона. Но, во-первых, это расходник, а во-вторых, замена обошлась недорого, детали были на складе у дилера. Итоговая экономия за три года налицо.
Здесь многие ошибаются, считая, что раз техника 'дешевая', то и сертификаты у нее липовые или купленные. На деле, получение того же EAC — процесс затратный и для производителя, и технику проверяют по жестким нормативам безопасности. Если компания, как Хэнань Инхуэй, прошла эту сертификацию, это значит, что ее продукция изначально проектировалась с учетом наших ГОСТов и ТР ТС. Это сразу отсекает массу проблем на таможне и при получении разрешений на эксплуатацию.
С CE сложнее — он для Европы. Но его наличие — это индикатор того, что производитель замахивается на высокие стандарты по выбросам (Stage V), шуму, безопасности оператора. Даже если мы эту технику не поставляем в ЕС, для нас это плюс: значит, экологичность и эргономика у нее на уровне. В их описании прямо указано, что продукция признается за 'высокую эффективность, надежность, безопасность и экологичность'. На словах это легко сказать, но когда видишь, как машина проходит тесты на выбросы и имеет продуманную систему защиты оператора от вибрации, понимаешь, что это не пустой маркетинг.
Вспоминаю случай с мини-погрузчиком другого бренда, без EAC. Его ввезли 'серыми' путями, а потом полгода мы не могли его официально поставить на баланс и получить разрешение для работы на муниципальном объекте. Вся экономия от покупки ушла на юридические проволочки и штрафы. Теперь для меня наличие сертификата EAC у дешевой дорожно-строительной техники — это первый пункт в чек-листе. Без него даже не рассматриваю вариант.
Самая большая ловушка при покупке недорогой техники — это будущее обслуживание. Можно купить машину за копейки, но если запчасти к ней нужно ждать три месяца из-за океана, а ближайший сервисный инженер в 2000 км, то эта покупка разорит. Опытным путем вывел правило: перед покупкой обязательно проверяю наличие официального дистрибьютора или сервисного центра в своем федеральном округе.
Упомянутая компания Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование в этом плане работает грамотно. Они не просто продают через сайт https://www.yinghui.ru, а выстраивают сеть дилеров, которые держат склад ходовых запчастей. Для меня это было решающим фактором. Когда на том же катке потребовалась замена сальника на гидроцилиндре, деталь привезли со склада в соседней области за два дня. По стоимости вышло сопоставимо с аналогами для машин российского производства.
Еще один нюанс — унификация узлов. У некоторых китайских производителей на каждую модель — свой уникальный двигатель или насос. У более продвинутых, как Инхуэй, прослеживается политика использования распространенных силовых агрегатов (например, Weichai, Cummins) и стандартных гидрокомпонентов. Это сильно упрощает жизнь. В полевых условиях, в случае чего, можно найти аналог или отремонтировать узел, не привязываясь к одному-единственному поставщику.
Вот здесь и кроется главный секрет поиска действительно дешевой дорожно-строительной техники. Нужно считать не ту цифру, что в прайсе, а полную стоимость владения (Total Cost of Ownership, TCO). В нее входит: цена покупки + доставка и растаможка + стоимость ГСМ за сезон + затраты на плановое ТО и неплановый ремонт + амортизация (сколько она проработает до списания) + стоимость простоя.
Приведу грубый пример из практики. Новая виброплита от проверенного китайского завода (с EAC) стоит 300 тыс. руб. Ее ресурс до капитального ремонта — около 3000 моточасов. Подержанная аналогичная плита 'европейца' 5-летней давности — 400 тыс. руб. Но ее остаточный ресурс — 1000 часов, и с каждым часом риск поломки растет. Простой в день из-за поломки может 'съесть' 15-20 тыс. руб. на небольшом объекте. В итоге новая, но изначально более дешевая техника оказывается экономически выгоднее.
Компании, которые позиционируют себя как 'профессиональный производитель, объединяющий научные исследования, разработки, производство', как Инхуэй, обычно дают более прогнозируемый и длительный ресурс на свою технику. Их выгода не в разовой продаже, а в долгосрочных отношениях и повторных продажах запчастей. Поэтому они заинтересованы в том, чтобы машина работала долго и ломалась редко. Это и создает ту самую 'дешевизну' в долгосрочной перспективе.
Когда машина приходит на объект, ценник уже не важен. Важно, как она себя поведет. Из личных наблюдений за техникой в этом сегменте. Первое — сварные швы. Если они кривые, с раковинами и непроварами — это первый признак халтуры. У нормальных производителей швы ровные, чистые, обработанные. Второе — краска. Дешевая техника часто красится тонким слоем, который слезает хлопьями после первого сезона. Качественное покрытие — толстое, равномерное, стойкое к абразиву.
Третье, и самое главное — гидравлика. Шланги должны быть уложены в защитные кожухи, фитинги — качественные. Обязательно нужно проверить работу всех гидроцилиндров под нагрузкой на предмет подтеков. На одной из первых моих проб таких машин была утечка по штоку цилиндра уже через 20 часов работы. Оказалось, сальник был поставлен некондиционный.
И последнее — электроника и органы управления. Даже в дешевой дорожно строительной технике сейчас ставят цифровые панели. Важно, чтобы они были читаемы на солнце, кнопки и джойстики не разбалтывались после недели работы. Эргономика кабины (или поста управления) — если оператор устает за полсмены, производительность упадет, и никакая дешевизна техники это не компенсирует. В общем, дешево — не значит примитивно. Как раз наоборот, чтобы сделать надежную и недорогую машину, нужна более сложная инженерная работа по оптимизации и унификации.
