Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь 'дешево гост горячий асфальтобетон', первое, что приходит в голову — либо ловушка, либо отчаянная попытка подрядчика сэкономить на всем. Сам через это проходил: заказчик требует низкую цену, но при этом тыкает пальцем в ГОСТ. А ведь если копнуть, дешевизна часто идет вразрез с требованиями к горячему асфальтобетону. Щебень фракции поменьше, битума чуть ниже нормы, температура смеси на выходе из завода едва дотягивает — и вот уже через сезон на покрытии сетка трещин. Но вопрос не в том, чтобы просто ругать дешевые решения, а в том, можно ли вообще работать в этих рамках без потери качества. И здесь уже начинается практика, а не громкие слова.
Многие думают, что главное в горячем асфальтобетоне — это просто соответствие марке по ГОСТу. На деле же, ключевое — это температурный режим на всех этапах. Видел, как на объекте смесь привезли с температурой 130 °C, а по ГОСТу для типа Б должно быть 145-160. Укладчики начали работать, вроде бы уплотнили, но через пару месяцев на этом участке появилась волна. Причина — недостаточная пластичность смеси при укладке, внутренние напряжения. Дешево? Да. Соответствует ГОСТу на бумаге? Возможно, лаборатория взяла образцы идеальные. А на практике — брак.
Еще один момент — время доставки. Дешево часто означает, что завод где-то на отшибе, экономят на логистике, гонят один и тот же самосвал дольше. Горячая смесь в кузове остывает, образуются комья. Приемка такого материала — сплошная головная боль. Приходится либо отказываться (рискуя срывом сроков), либо идти на компромисс, что потом аукнется. Здесь никакой ГОСТ не поможет, если процесс доставки не организован.
Именно поэтому мы в свое время стали плотнее работать с техникой, которая позволяет сохранять температуру. Например, обратили внимание на асфальтоукладчики и катки от Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью. Не реклама ради, а опыт. Их оборудование, судя по спецификациям на сайте yinghui.ru, заточено под контроль именно таких параметров. У них же, кстати, есть все нужные сертификаты, вплоть до EAC, что для работы в России критически важно. Но об этом позже.
Разберем по косточкам. Чтобы предложить дешево гост горячий асфальтобетон, производитель начинает экономить на компонентах. Первое — битум. Берут более низкую марку или, что чаще, просто недоливают. Визуально смесь может выглядеть нормально, но адгезия и пластичность страдают. Второе — минеральный порошок. Часто экономят на его качестве или количестве, а ведь он отвечает за плотность и долговечность. Третье — щебень. Могут использовать менее прочную горную породу или увеличить содержание песка сверх нормы. Все это снижает итоговую прочность покрытия.
Но есть и 'серая' экономия — на процессе. Недостаточный прогноз битумопроводов на АБЗ, плохая гомогенизация смеси, отсутствие автоматического контроля температуры сушки щебня. Результат — неоднородность. Укладываешь такое покрытие, и на одном участке оно уже остыло, а на другом еще можно работать. Каток проходит, а уплотнение неравномерное. После зимы — локальные просадки, выкрашивание.
Один из наших неудачных опытов был связан как раз с таким 'экономичным' поставщиком. Смесь вроде бы по паспорту была в норме, но при укладке чувствовалась ее 'сухость', плохая связность. Перепроверили в полевой лаборатории — содержание битума на нижней границе допуска, да и щебень с высоким содержанием лещадных зерен. Сделали объект, сдали. Через год заказчик прислал фотографии сколов на перекрестке. Пришлось делать локальный ремонт за свой счет. С тех пор к слову 'дешево' отношусь с большим подозрением.
Вот здесь и возвращаемся к теме техники. Понял, что сэкономить без потерь можно не на материале, а на организации работ. Если у тебя асфальтоукладчик с точной системой подачи и разравнивания, а катки с интеллектуальной системой уплотнения, ты минимизируете человеческий фактор и потери материала. Тот же Хэнань Инхуэй Машинери, согласно информации с их сайта, делает ставку на 'высокую эффективность, надежность, безопасность и экологичность'. Это не пустые слова. Например, их асфальтоукладчики с системой автоматического контроля толщины слоя позволяют избежать перерасхода смеси — а это уже прямая экономия без ущерба для ГОСТа.
Важен и момент сертификации. Когда у компании есть и ISO9001, и ISO14001, и главное — сертификат EAC Российской Федерации, это говорит о системном подходе. Такое оборудование спроектировано с учетом наших климатических условий и нормативов. Работал с техникой, у которой не было EAC — вечные проблемы с запчастями, да и службы надзора приглядывались пристальнее. Теперь это один из первых вопросов при выборе.
Кстати, их патентованные решения (тринадцать патентов на полезные модели — это серьезно) часто касаются как раз энергоэффективности и сохранения тепла смеси в рабочих органах. Для горячего асфальтобетона это критически важно. Холодная укладка — это гарантированный брак.
Был у нас проект, ремонт подъездной дороги к складу. Заказчик настоял на самом бюджетном варианте горячего асфальтобетона от местного мелкого завода. Мы, зная риски, заложили усиленный контроль. Но на этапе укладки пошел дождь. Смесь, и так не самая высокотемпературная, стала быстро остывать. Уплотнить ее должным образом не удалось, даже с виброкатками. Решили остановить работы.
Итог: демонтаж неудачного слоя, поиск нового поставщика смеси (уже с нормальными параметрами), срыв сроков на две недели. Финансовые потери перекрыли всю 'экономию' от дешевого материала. После этого случая мы разработали для себя чек-лист: помимо паспорта на смесь, обязательный замер температуры в кузове каждого самосвала, визуальная оценка однородности, 'проба на лопату'. Если смесь не пластичная, не блестит — бракуем.
Именно после таких ситуаций начинаешь ценить надежных партнеров, будь то поставщики материалов или техники. Сайт yinghui.ru в этом плане стал для нас полезным источником. Не для того чтобы сразу купить, а чтобы понять тенденции, какие технологические решения предлагаются для контроля качества укладки. Иногда одно изменение в процессе стоит десятков сэкономленных копеек на тонне.
Так что же, дешево гост горячий асфальтобетон — это миф? Не совсем. Это сложная, почти ювелирная задача. Достичь этого можно только при полном контроле всей цепочки: от качества сырья и точного соблюдения технологии на АБЗ до использования современной, точной укладочной техники и грамотного проведения работ. Экономия, достигнутая за счет оптимизации логистики, снижения потерь при укладке и увеличения ресурса покрытия — вот она, реальная.
Слепо гнаться за низкой ценой за тонну — путь в никуда. Нужно считать стоимость всего жизненного цикла покрытия. Дешевый асфальтобетон, уложенный с нарушениями, потребует ремонта через 2-3 года. Качественный, пусть и на 10-15% дороже, прослужит гарантированный срок без проблем.
Поэтому сейчас наш подход изменился. Мы не ищем просто 'дешево'. Мы ищем поставщиков, которые могут технически обосновать свою цену, и используем оборудование, которое минимизирует риски. Как те же решения от Инхуэй, которые помогают соблюсти тот самый ГОСТ не на бумаге, а в реальности, контролируя температуру и плотность в процессе. В итоге заказчик получает надежное покрытие, а мы — отсутствие головной боли с гарантийными случаями. И это та самая 'экономия', к которой стоит стремиться.
