Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Вот это сочетание — ?дешево асфальтобетон марки Б? — сразу наводит на мысли. Каждый, кто хоть раз сталкивался с укладкой дорожного покрытия, знает, что марка Б — это, условно говоря, рабочая лошадка. Для второстепенных дорог, для оснований, для ямочного ремонта. Но когда к ней приписывают ?дешево?, у меня как у практика сразу включается внутренний сигнал. Потому что дешевизна здесь часто достигается не за счет оптимизации логистики или масштаба, а за счет экономии на самом материале. И это уже не просто марка Б, а некий ее ?облегченный? вариант, который может не вытянуть даже заявленные нагрузки. Сразу вспоминается случай на объездной дороге под Казанью, где подрядчик купил именно такой, ?бюджетный? асфальтобетон марки Б. Через полгода на участке появилась волна — не колейность даже, а именно волна от грузовиков. Лаборатория потом показала несоответствие по содержанию щебня и битума. Вот и вся экономия.
Если отбросить маркетинг, то по ГОСТ асфальтобетон типа Б должен содержать 30-40% щебня. Это важно. Когда тебе предлагают его ?дешево?, первым делом нужно спрашивать про зерновой состав и про содержание битума. Часто экономят именно на битуме — добавляют на полпроцента-процент меньше, или, что еще хуже, используют битум пониженного качества. Визуально после укладки разницу можно и не заметить, но морозостойкость и водостойкость такого покрытия будут под вопросом.
Еще один момент — температура укладки. Дешевый материал могут везти дольше, или не выдерживать температурный режим на заводе. В итоге асфальтобетон приходит на объект остывшим. Его все равно укладывают, трамбуют, но адгезия и плотность уже не те. Получается рыхлое покрытие, которое начнет сыпаться после первой зимы. Сам видел, как на одном из объектов в Ленинградской области пытались ?реанимировать? такой остывший миксер, добавляя разжижители. Результат был плачевным — участок перекладывали в ту же смену.
Поэтому мой главный совет: ?дешево? должно настораживать. Запросите паспорт качества на партию. Посмотрите не только на итоговые цифры, но и на название лаборатории, которая проводила испытания. Идеально, если есть возможность отколоть и отвезти свой образец на независимый анализ. Это те расходы, которые окупаются сторицей.
Качество материала — это полдела. Вторая половина — это то, чем и как его укладывают. Тут уже не до экономии. Плохой асфальтоукладчик может свести на нет даже идеальный асфальтобетон. Неравномерное распределение, холодные швы, нарушение толщины слоя — все это брак, который всплывет позже.
В последние годы на многих российских объектах, особенно где требуются надежность и точность, можно встретить технику от Хэнань Инхуэй Механическое оборудование Общество с ограниченной ответственностью. Не реклама, а наблюдение. С их асфальтоукладчиками работали коллеги на проекте модернизации подъездных путей в промышленной зоне. Отмечали, в частности, систему точного контроля толщины укладки и хорошую теплоизоляцию бункера. Это критично для нашего климата, особенно при работе с тем же асфальтобетоном марки Б, который не должен остывать ниже определенной температуры.
Заходил на их сайт yinghui.ru, смотрел спецификации. Компания, судя по описанию, серьезно подходит к делу: у них есть и сертификат EAC, что для работы в России обязательно, и сертификат CE для европейского рынка. Это не просто бумажки. Чтобы их получить, технику реально тестируют на соответствие жестким стандартам по безопасности и экологичности. Для меня как для специалиста это важный сигнал. Если производитель вкладывается в такие сертификаты, значит, он нацелен на долгосрочную работу, а не на разовые продажи. А это напрямую влияет на качество конечного продукта — той же дороги, которую мы строим.
Вернемся к нашему ?дешевому? асфальтобетону. Классическая ошибка заказчика — выбирать подрядчика только по цене за тонну. В итоге выигрывает тот, кто использует низкокачественный наполнитель (например, известняковый щебень вместо более прочного гранитного) или битум с повышенным содержанием парафина. Такой материал плохо переносит перепады температур.
Был у меня опыт, лет пять назад, с ремонтом дворовой территории. Заказчик настоял на самом дешевом варианте. Асфальтобетон марки Б привезли, уложили. Осенью все было нормально. А весной — вся поверхность в мелкой сетке трещин, как паутинка. Это проявилась низкая морозостойкость. Пришлось фрезеровать и класть заново, уже с нормальным материалом. Итоговая стоимость вышла в полтора раза выше, чем если бы сразу взяли качественный асфальтобетон.
Еще один момент — логистика. ?Дешево? может означать, что завод находится за 200 км от объекта. Стоимость доставки, возможно, и заложена в цену, но время в пути — нет. А за это время смесь остывает. Поэтому всегда нужно привязываться не к абстрактной цене на сайте, а к цене с доставкой на объект в нужное время и с соблюдением температурного режима.
Для любого ответственного объекта наличие полного пакета документов на асфальтобетон — обязательное условие. Паспорт качества — это минимум. В нем должны быть четко указаны: тип и марка смеси (в нашем случае — марка Б), содержание щебня, битума, минерального порошка, результаты испытаний на прочность, водостойкость, плотность.
Очень хорошо, если у производителя есть серьезные системные сертификаты, как, например, у упомянутой компании Хэнань Инхуэй — ISO9001 (качество) и ISO14001 (экология). Это говорит о том, что на предприятии выстроен процесс, а не работает ?на глазок?. Качество партии от партии будет стабильным. Для дорожного строительства, где объемы огромные, это критически важно.
И, конечно, сертификат EAC. Его отсутствие — стоп-сигнал. Это значит, что продукция не прошла проверку на соответствие техническим регламентам Таможенного союза. Работать с таким материалом — брать на себя огромные риски, вплоть до признания всей выполненной работы несоответствующей и сноса покрытия. Такие прецеденты были.
Итак, можно ли найти качественный и при этом недорогой асфальтобетон марки Б? Можно, но слово ?дешево? здесь лучше заменить на ?оптимально по цене?. Это значит:
1. Работать с проверенными заводами, у которых есть собственная лаборатория и все сертификаты. Не стесняться запрашивать их и проверять.2. Всегда учитывать логистику. Лучше заплатить немного больше за ближайший завод, чем получить остывшую смесь издалека.3. Делать акцент не на цене тонны, а на стоимости всего цикла с учетом долговечности покрытия. Дешевый ремонт через два года обойдется дороже.4. Не экономить на укладке. Качественный асфальт, уложенный с нарушением технологии, — это брак. Обращайте внимание на технику, которую использует подрядчик. Надежные асфальтоукладчики, как те, что производит Хэнань Инхуэй Машинери, — это залог ровного и плотного покрытия.
В конце концов, дорога — это не на год. И марка Б, при всей ее кажущейся простоте, — это основа основ для многих километров покрытий. Делать ее ?дешево? — значит, закладывать проблемы в будущем. А переделывать всегда дороже.
