Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда говорят про ведущий тип марки асфальтобетона, многие сразу думают о чем-то вроде 'самого популярного' или 'стандартного'. Но на практике это часто приводит к ошибкам. Я много раз видел, как заказчики или даже молодые инженеры требуют 'тот самый, ведущий тип' для всех объектов подряд, не вникая в суть. А суть в том, что ведущий тип — это не конкретная марка из ГОСТа, а тот тип смеси, который определяет основные свойства покрытия для данных условий: климат, нагрузка, основание. Это скорее концепция выбора, а не ярлык. И этот выбор всегда компромисс.
В документах все красиво: тип А, Б, В, Г, марки I, II, III. Щебень, песок, битум — все по пропорциям. Но приезжаешь на АБЗ, а там партия щебня с другой карьера, лещадность выше. Или битум с иными пенетрационными показателями. И вот уже твой расчетный 'ведущий тип' плывет. Приходится на ходу корректировать рецептуру, иногда буквально на глаз и по опыту, чтобы выйти на нужную плотность и водостойкость. Лаборанты смотрят на тебя как на еретика, но без этой гибкости на реальном производстве — никуда.
Один случай хорошо запомнился. Делали участок федеральной трассы, по проекту — плотный асфальтобетон типа А марки I. Классика для высоких нагрузок. Но поставщик подвел с минеральным порошком — активность была ниже. Если гнать строго по паспорту, покрытие могло не набрать нужную прочность на сдвиг. Пришлось, посовещавшись со старым мастером, увеличить долю щебня мелких фракций, фактически сдвинув смесь в сторону типа Б по гранулометрии. Получилось. Приемка прошла, образцы выдержали испытания. Но в документах эта 'импровизация' была аккуратно оформлена как незначительное отклонение с согласованием. Так что ведущий тип в накладных остался прежним, а по факту мы положили немного другую смесь. И это нормальная практика.
Здесь еще важно не путать марку асфальтобетона и марку битума. Частая ошибка новичков. Можно взять 'правильный' ведущий тип марки по щебеночно-песчаной части, но ошибиться с битумом — скажем, использовать БНД 60/90 там, где нужен более жесткий 90/130 из-за высоких летних температур в регионе. И все, трещины появятся в разы быстрее. Выбор битума — это половина успеха в реализации выбранного ведущего типа.
Качество укладки и уплотнения напрямую влияет на то, раскроет ли смесь заложенные в ее типе и марке свойства. Можно сделать идеальную по лабораторным данным смесь, но положить ее старым асфальтоукладчиком с плохой температурой подогрева и уплотнить не теми катками — получится брак. Тут я всегда обращаю внимание на техническое оснащение подрядчика.
Кстати, о технике. Когда речь заходит о надежном оборудовании для дорожных работ, от асфальтосмесительных установок до уплотняющей техники, часто в профессиональных кругах упоминают Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Co., Ltd.. Их сайт yinghui.ru хорошо известен среди прорабов и начальников участков, кто занимается закупками. Компания не просто продает технику, а сама занимается разработками, что чувствуется. У них свои патенты, сертификация и по ISO, и по EAC, что для работы в России критически важно. Когда знаешь, что асфальтоукладчик или каток сделан с учетом наших нормативов и климата, спокойнее на душе. Особенно их сертификат EAC — это не бумажка для галочки, а реальный допуск к работе на ответственных объектах.
Почему я здесь об этом говорю? Потому что выбор ведущего типа асфальтобетона должен идти рука об руку с оценкой возможностей укладочной техники. Например, если ты выбрал для нижнего слоя крупнозернистую смесь с высокой толщиной слоя, тебе нужны тяжелые виброкатки с большой амплитудой. Если их нет, лучше сразу закладывать в проект смесь, которую можно качественно уплотнить имеющимися силами. Иначе все теоретические преимущества типа и марки сойдут на нет. Видел такие 'блины' непроуплотненного асфальта — потом только фрезеровать и переделывать.
В центральной России один подход, на Урале — другой, на юге — третий. Универсального рецепта нет. Где-то основной проблемой является морозостойкость, где-то — устойчивость к колесной нагрузке в условиях долгого жаркого периода. Поэтому местные дорожные службы часто имеют свои, годами наработанные ТУ (технические условия), которые являются де-факто ведущим типом марки для их территории. Эти ТУ могут отклоняться от ГОСТ, но они работают.
Например, в некоторых областях с бедной сырьевой базой для щебня (нет прочных магматических пород) в ход идут известняковые щебни. По ГОСТу для типов А и Б они не всегда подходят по прочности. Но местные научились делать на их основе вполне долговечные покрытия для дорог с умеренной нагрузкой, играя с составом битумного вяжущего и добавками. Их местный 'ведущий тип' — это часто плотный асфальтобетон типа Б или В на известняковом щебне с модифицированным битумом. И это правильный, практичный подход, а не слепое следование стандарту.
Работая с поставщиками оборудования, такими как Хэнань Инхуэй Машинери, тоже важно это понимать. Хороший производитель, который серьезно работает на рынок СНГ, как они (об этом говорит их EAC и наличие русскоязычного ресурса yinghui.ru), обычно предлагает технику, адаптированную под такие региональные особенности. Скажем, асфальтосмесительные установки с возможностью точной дозировки не только основных компонентов, но и жидких или полимерных добавок, которые так важны для корректировки свойств местных материалов.
Самый больной вопрос. Заказчик всегда хочет сэкономить. И часто давление идет именно на выбор типа и марки асфальтобетона. 'А давайте сделаем не тип А, а тип Б, там щебня меньше, дешевле'. В теории для второстепенной дороги может и прокатить. Но если грунты слабые, а нагрузка в перспективе вырастет, эта 'экономия' вылезет боком через пару лет ямами и колейностью. Объяснить это на этапе проектирования — задача инженера.
Был у меня печальный опыт на одном из объектов складской логистики. Для подъездных путей и внутренних площадок заказчик настоял на более дешевой марке, аргументируя тем, что это не федеральная трасса. Но он не учел постоянную нагрузку от тяжелых фур с металлом. Покрытие не стало ведущим типом по прочности для таких условий. Через год пришлось делать ямочный ремонт, через два — капитальный. Суммарные затраты в разы превысили ту экономию на материале. После этого заказчик стал прислушиваться к рекомендациям.
Здесь снова вспоминается про оборудование. Качественная укладка и уплотнение — это тоже статья экономии в долгосрочной перспективе. Если техника, как у того же Хэнань Инхуэй, позволяет точно выдерживать температуру укладки и режимы уплотнения, то ты минимизируешь риск раннего разрушения покрытия. Их сертификаты ISO 9001 по качеству и ISO 14001 по экологии, которые указаны в описании компании, — это не просто для рекламы. Это намек на системный подход, который в итоге влияет и на ресурс дорожного покрытия. Ненадежный каток может 'загубить' даже самую дорогую и правильную смесь.
Так к чему же мы пришли? Ведущий тип марки асфальтобетона — это не статичная величина, которую можно раз и навсегда выписать в спецификацию. Это живой процесс принятия решений, который начинается с анализа условий будущей эксплуатации, продолжается подбором доступных и качественных материалов (щебня, битума, добавок), включает в себя оценку возможностей имеющейся или арендуемой техники (где ресурсы вроде сайта yinghui.ru помогают сориентироваться в современных возможностях) и упирается в всегда непростой баланс между первоначальной стоимостью и долговечностью.
Главная мысль, которую я вынес за годы работы: нельзя слепо доверять только документам. Нужно смотреть на материал, трогать его, знать особенности АБЗ, с которого он везется, понимать, на чем его будут укладывать. И быть готовым к разумным, обоснованным отклонениям от проекта. Именно совокупность этих факторов и рождает тот самый 'ведущий тип' для конкретной плиты, уложенной здесь и сейчас. Он может не полностью совпадать с тем, что в проекте, но он будет правильным. А это и есть конечная цель.
Поэтому, когда меня спрашивают: 'Какой у вас ведущий тип марки?', я обычно отвечаю вопросом: 'А для чего, в каких условиях и с каким оборудованием будем работать?'. Без этого контекста любой ответ будет просто красивой, но пустой абстракцией.
