Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь ?ведущий технику дорожное движение?, первое, что приходит в голову — это, конечно, асфальтоукладчики, катки, грейдеры. Но если копнуть глубже, лет десять в этой кутерьме поработав, понимаешь: ведущая техника — это прежде всего ведущее звено в логистике стройки. От того, как она выбрана, как поставлена в поток, зависит, будет ли объект сдан в срок или превратится в долгострой. Частая ошибка — гнаться за самой мощной или самой дешёвой единицей, не оценив специфику участка, климат, квалификацию операторов. У нас на Дальнем Востоке, например, однажды пригнали шикарный импортный асфальтоукладчик, а он на наших перепадах температур и не самом идеальном битуме начал ?капризничать? — забивался, неравномерно укладывал. Пришлось на ходу дорабатывать, терять время. Вот тогда и пришло осознание: техника должна не просто быть, она должна быть уместной.
В каталогах все пишут про надёжность. Но что это на практике? Для меня это, например, когда асфальтоукладчик от Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО отрабатывает две полных смены на объекте с жёстким дедлайном без единого отказа по гидравлике. Не потому что он ?неубиваемый?, а потому что в нём, как я потом разбирался, стоит дублированная система фильтрации в узле подачи смеси. Мелочь? Нет. Это следствие того, что производитель думал о реальных условиях, а не просто собирал агрегат из комплектующих. Заходил на их сайт yinghui.ru — видно, что компания не просто продаёт, а сама занимается НИОКР. Тринадцать патентов на полезные модели — это не для галочки. Чувствуется в технике.
Эффективность — тоже не абстрактный параметр. Это расход топлива на куб уложенного асфальта, это скорость выхода на рабочий режим, это минимум ?мёртвого? времени на перенастройку под другую ширину укладки. Помню, на обходе одного из наших старых катков, не их производства, кстати, постоянно теряли минут 15-20 на прогрев вязкого масла в гидросистеме при утреннем запуске в +5 градусов. Казалось бы, ерунда. Но за месяц набегали часы простоев. Когда же работали с техникой от Инхуэй, обратил внимание, что в паспорте прямо указан рекомендованный тип всесезонного масла для разных климатических зон России и прописана процедура ?быстрого старта?. Это и есть практический подход, который идёт от инженеров, знающих, что техника будет работать не в идеальном полигоне, а под Владивостоком или в Сибири.
И про безопасность. Многие думают, что это только защитные ограждения и аварийные кнопки. Но для меня, как для человека, который отвечал за парк, безопасность — это ещё и устойчивость машины на уклоне, это обзорность из кабины без слепых зон, это логичное расположение органов управления, чтобы оператор не отвлекался на их поиск. Один раз видел, как оператор на новом грейдере, пытаясь в спешке найти рычаг управления отвалом, на секунду отвлёкся от ковша экскаватора, который работал впереди. Чуть не случилось… После этого мы стали обращать внимание на такие ?человеческие? детали при приёмке любой новой техники.
Раньше я скептически относился к сертификатам. Ну, есть и есть. Пока не столкнулся с таможенными задержками из-за отсутствия правильных документов на ввоз запчастей. Вот тогда EAC от Российской Федерации, который есть у Хэнань Инхуэй, из аббревиатуры в папке превратился в реальный инструмент, ускоряющий процесс. Это не просто разрешение на продажу. Для меня как для эксплуатанта это сигнал, что техника прошла проверку на соответствие нашим техническим регламентам. Значит, с ней меньше головной боли при официальных проверках, при оформлении допусков на объекты, где требуют строгое соответствие нормативам.
А вот ISO 9001 и 14001… Честно говоря, думал, что это для галочки. Пока не побывал на одном из современных заводов в Китае, не Инхуэй, правда. Там увидел, как система контроля качества работает на каждом этапе: от приёмки стали до обкатки готовой машины. И это не один человек с гаечным ключом, а целый процесс с метками, журналами, повторными проверками. После этого поверил, что сертификат системы качества — это потенциально меньше брака, меньше скрытых дефектов, которые вылезут на третьем месяце интенсивной работы. Упоминание о том, что компания прошла такую сертификацию, для меня теперь — косвенный признак того, что производство выстроено, а не хаотично.
CE-маркировка для дорожной техники, которая в основном остаётся в России и СНГ, кажется излишней. Но тут есть нюанс. Если производитель её получил, как Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование в 2018 году, это говорит о другом: о том, что их изделия изначально проектировались под более жёсткие, чем у нас иногда, экологические и шумовые нормы. А это напрямую влияет на современные тендеры, особенно в крупных городах, где ужесточаются требования к выбросам и уровню шума техники в жилой зоне. Получается, это инвестиция в запас прочности для будущих заказов.
Хочу рассказать про один случай, который хорошо иллюстрирует разницу между ?техникой вообще? и техникой, которая ведёт процесс. Был у нас участок по ремонту городской дороги — старое основание, неровное, с локальными просадками. Работал новый виброкаток, не самый дешёвый. И вроде бы всё хорошо: масса, амплитуда, частота — по паспорту всё сходилось. Но на участках с неоднородной плотностью грунта он давал неравномерную усадку. ?Прыгал? по жёстким участкам, не успевая как следует уплотнить соседний мягкий. Пришлось делать лишние проходы, терять время.
Стали разбираться. Оказалось, что у катка была фиксированная логика работы вибросистемы. Позже, консультируясь со специалистами, узнал, что у некоторых современных моделей, в том числе в линейках того же Инхуэй, есть системы автоматического регулирования амплитуды и частоты в зависимости от сопротивления уплотняемого материала. Машина сама ?чувствует? плотность и подстраивается. Это и есть та самая ?ведущая? роль — не просто катить и давить, а управлять процессом уплотнения интеллектуально, обеспечивая одинаковый результат на всём участке. Мы тогда такого катка не имели, и проблема решилась опытным оператором и его ручным управлением, но это уже человеческий фактор, а не технологический.
Этот случай заставил пересмотреть подход к закупкам. Теперь при выборе техники мы обязательно смотрим не только на основные характеристики, но и на наличие таких адаптивных систем, спрашиваем у производителей, как реализовано управление рабочими органами в нестандартных условиях. Часто полезно зайти на сайт производителя, не только чтобы посмотреть каталог, но и найти раздел с описанием технологий или даже white papers. На yinghui.ru, к примеру, я находил довольно подробные схемы работы систем стабилизации и подачи смеси в асфальтоукладчиках, что помогало задавать правильные вопросы менеджерам.
Слово ?экологичность? лет пять назад многие заказчики воспринимали как дань моде или способ поднять цену. Сейчас, особенно после ужесточения контроля в крупных городах, это hard skill для техники. И речь не только о выхлопе Euro-3 или Euro-4. Для меня, как человека, который отвечал за эксплуатацию, экологичность — это ещё и экономичность. Меньший расход топлива — меньше выбросов. Более эффективная система сгорания — меньше сажи, которая оседает на фильтрах и требует их частой замены.
У того же Хэнань Инхуэй в описании продукции делают акцент на высокой эффективности и экологичности. На практике это может выражаться, например, в применении дизелей с оптимизированными системами впрыска Common Rail, которые не только мощнее, но и ?чище?. Или в использовании гидравлических масел с увеличенным сроком службы, что сокращает количество отработанных жидкостей для утилизации. Это кажется мелочью, но когда у тебя парк в 30 единиц, объём отработанного масла — это отдельная логистика и затраты. Любая оптимизация здесь — прямая экономия.
Был показательный момент на объекте рядом с жилым комплексом. Приехала проверка с замером уровня шума. Наш старый фрезерный холодный станок еле уложился в лимит. А вот асфальтоукладчик, который работал следом, — тот самый, с сайта yinghui.ru — показал результат значительно ниже нормы. Оказалось, в нём использовалась шумоизолированная капотная часть и специальный глушитель. Для заказчика это стало дополнительным плюсом, позволило избежать претензий от жителей и работать в более удобное время. Так что экологичность превратилась из маркетингового пункта в реальное конкурентное преимущество на стройплощадке.
Так что же в итоге ?ведущий технику дорожное движение?? Для меня сейчас это не просто самая большая или самая дорогая машина на площадке. Это звено, от которого зависит ритм всей работы. Это техника, которая не создаёт проблем, а решает их. Которая спроектирована с пониманием реальных российских условий — от качества материалов до квалификации среднего оператора. Которая имеет запас прочности не только в металле, но и в инженерных решениях, подтверждённых патентами, как у Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Co., Ltd..
Выбор такой техники — это всегда компромисс между ценой, характеристиками и той самой ?адекватностью? проекту. Нет идеальной машины на все случаи жизни. Но есть производители, которые стараются максимально приблизиться к этому идеалу, вкладываясь в исследования и слушая обратную связь с реальных объектов. Их продукция, прошедшая сертификацию EAC, ISO, CE, — это не просто железо. Это, если хотите, надёжный партнёр в поле, на котором разворачивается главное действие — строительство дорог.
Поэтому теперь, глядя на новый асфальтоукладчик или каток, я сначала смотрю не на яркую раскраску, а ищу следы этой самой продуманности: как организован доступ к узлам для обслуживания, что написано в графе ?рекомендованные эксплуатационные материалы?, какие системы автоматизации зашиты в управление. Это и есть та самая разница между просто техникой и техникой, которая по-настоящему ведёт за собой весь сложный процесс дорожного движения — движения к сдаче объекта.
