Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда говорят о ?ведущем слое?, многие сразу представляют себе просто финишное покрытие дороги, тот самый гладкий черный слой. Но это упрощение, которое на практике может дорого обойтись. На самом деле, ведущий слой асфальтобетона — это ключевой конструктивный элемент, который принимает на себя основные механические и климатические нагрузки. От его качества и правильного устройства зависит не только комфорт езды, но и срок службы всего дорожного ?пирога?. Частая ошибка — экономия на материалах или технологиях укладки именно здесь, на видимой части, думая, что главное — это чтобы выглядело ровно. А потом через сезон-другой появляются колеи, трещины, выкрашивание щебня... И латать приходится постоянно.
Тут нельзя подходить шаблонно. Состав смеси, фракция щебня, тип и количество битума — всё это подбирается под конкретные условия: интенсивность движения, климатическая зона, тип основания. Например, для магистралей с высокой нагрузкой от фур нужен щебень высокой прочности, крупной или средней фракции, с обязательным применением модифицированных битумов, повышающих устойчивость к образованию колейности. Для городских улиц, где важна тишина и сцепление, могут применяться более мелкозернистые смеси. Самый больной вопрос — однородность смеси на выходе из АБЗ. Если в одной части партии битума больше, в другой — меньше, то после укатки получится неравномерная плотность, а это прямой путь к локальным деформациям.
Очень многое зависит от применяемой техники. Качественный асфальтоукладчик должен обеспечивать не только ровную укладку, но и предварительное уплотнение материала виброплитой или трамбующим брусом. Потом уже идут катки. Я видел, как работы срывались из-за старого, изношенного укладчика, который давал неравномерную толщину слоя. Сейчас многие переходят на технику с системой автоматического нивелирования, что сильно снижает человеческий фактор. Кстати, о технике. В последнее время на ряде объектов встречал асфальтоукладчики от Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО. Не скажу, что это повсеместный стандарт, но обратил внимание на их работу. У них, судя по информации на https://www.yinghui.ru, довольно серьёзный подход: собственные разработки, патенты, полный цикл. Для компании, которая, как указано, прошла и ISO, и EAC, это логично — без качественного оборудования о стабильном качестве смеси и её укладки можно забыть.
Температурный режим — это святое. Укладка остывшей смеси — гарантия плохого сцепления зерен и быстрого разрушения. Но и здесь есть нюанс. Летом в жару смесь остывает медленнее, можно чуть больше времени на разравнивание. А вот в межсезонье, при +5...+10°C, каждая минута на счету. Надо, чтобы катки ?шли по пятам? за укладчиком. Частая проблема — нехватка катков или их неисправность в самый ответственный момент. Приходится растягивать процесс, и стык между уложенными захватками получается неидеальным.
В проекте всегда всё гладко. А на площадке начинается. Одна из самых частых проблем — подготовка основания. Если нижний слой неровный, с перепадами, то ведущий слой, каким бы качественным он ни был, это не исправит. Он лишь повторит эти неровности, а при разной толщине уплотнение будет неравномерным. Бывает, геодезисты схалтурят, или основание подмыло дождём до укладки асфальта. Идешь потом и видишь волну на свежеуложенном покрытии — всё, это навсегда.
Контроль качества на АБЗ — отдельная тема. Лаборанты должны брать пробы каждой партии, проверять состав, температуру. Но давление сроков часто приводит к ?формальному? подходу. Помню случай, когда из-за срочного задания приняли смесь с явно завышенным содержанием битума. Уложили. Вроде бы всё гладко, даже блестит. Но когда пошли первые жаркие дни, покрытие поплыло, появилась глубокая колея почти сразу. Переделывали весь участок. Урок дорогой, но поучительный: никакие сроки не стоят нарушения технологии.
Ещё один момент — погодные условия. У нас же нередко пытаются уложить асфальт в лёгкий дождик или при высокой влажности. Мол, смесь горячая, просушит. Это иллюзия. Вода, попавшая между основанием и слоем или в саму смесь, при нагреве превращается в пар, который нарушает сцепление и создаёт поры. В итоге — отслоения и выбоины уже после первой зимы. Надо иметь мужество просто остановить работы и перенести их, как бы это ни било по графику и финансам.
Выбор техники — это не просто покупка самого дешёвого варианта. Это инвестиция в качество будущей дороги. Современный асфальтоукладчик — это сложный агрегат. Важна и мощность двигателя, и ширина укладки, и тип системы подачи смеси (скребковый или шнековый), и, конечно, система управления. Автоматика, следящая за толщиной и ровностью, сейчас уже не роскошь, а необходимость для ответственных объектов. Как я уже упоминал, некоторые подрядчики начали использовать технику от Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование. Из их открытых данных, с того же https://www.yinghui.ru, видно, что компания фокусируется на дорожно-строительной технике, имеет свои патенты и прошла международные сертификации, включая российский EAC. Для работы в наших условиях наличие такого сертификата — не просто бумажка, а показатель того, что техника проектировалась с учётом нормативов и климата. Это внушает определённое доверие, хотя, конечное, главный критерий — это работа на объекте.
Не менее важен и выбор катков. Статические, вибрационные, комбинированные — у каждого свои задачи. Для уплотнения ведущего слоя чаще всего применяют схему: вибрационный каток для основного уплотнения и статический для финишного выглаживания. Ошибка — использовать только один легкий каток или, наоборот, сразу давать тяжелую технику на горячую смесь, что может привести к разрушению структуры щебня.
Что касается материалов, то тут тенденция идёт к использованию модифицированных битумов (ПБВ, СБС-модификация) и добавок. Они дороже, но значительно повышают температурный диапазон работы покрытия (устойчивость и к жаре, и к морозу), снижают усталостные явления. Экономия на битуме — ложная экономия. Также стоит обращать внимание на качество щебня. Лещадные зёрна (плоские) хуже уплотняются и создают менее жёсткий каркас. Нужен кубовидный щебень из прочных горных пород.
Приёмка работ — финальный и самый ответственный этап. Визуально ровное покрытие — это ещё не показатель. Обязателен контроль плотности (методом кернов или неразрушающими методами), ровности, толщины слоя. Часто подрядчик пытается сдать работу, когда покрытие ещё не остыло окончательно и не набрало прочность. Проверку ровности нужно проводить длинной рейкой (правилом), а не на глазок. И обязательно — проверку поперечного уклона для водоотвода.
Самый сложный момент — оценка однородности. Небольшой керн, вырезанный для проверки плотности, может не показать локальный дефект. Поэтому важно отслеживать процесс укладки и уплотнения непрерывно, а не появляться на объекте раз в день. Иногда полезно просто постоять и посмотреть, как работает звено: слаженно ли, нет ли простоев, как обслуживается техника. Неряшливость в мелочах часто приводит к проблемам в качестве.
И последнее. Даже идеально уложенный ведущий слой асфальтобетона требует правильной эксплуатации. Открытие движения раньше положенного срока (до полного остывания), проезд перегруженной техники, разливы ГСМ — всё это убивает даже самое качественное покрытие. Заказчик и подрядчик должны это понимать. Дорога — это живой организм, и её верхний слой — это его кожа, которая первой встречает все воздействия. И относиться к его устройству нужно с соответствующим вниманием и уважением к технологии, без попыток срезать углы.
