Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда говорят ?ведущее оборудование для содержания дорог?, многие сразу представляют себе самые дорогие и технологичные машины с кучей автоматики. Но за годы работы понял — лидерство определяется не ценником и не рекламными слоганами, а тем, как техника ведет себя в наших конкретных, часто далеких от идеала, условиях. На бумаге параметры у всех хорошие, а вот в мороз, в распутицу, при ограниченном бюджете и сроках — тут и видно, кто действительно ведущий.
Возьмем, к примеру, дорожные фрезы для ямочного ремонта. Ключевой параметр — производительность, да. Но в реальности чаще ?выстреливает? не та, что быстрее фрезерует, а та, у которой быстрее и проще меняются режущие зубья, которая не боится попадания арматуры или старого, неоднородного покрытия. Видел случаи, когда из-за сложной системы крепления ножей простой бригады на замену набора съедал всю выгоду от высокой скорости работы. Поэтому сейчас при оценке смотрю не только на каталог, но и обязательно запрашиваю видео работы в условиях, близких к нашим — с неровным основанием, с мокрым асфальтом.
Еще один момент — универсальность. Часто подрядчики, особенно в регионах, ищут машину ?на все случаи жизни?. Тут важно не попасться на удочку. Асфальтоукладчик, позиционируемый как универсальный, может плохо справляться и с тонкими слоями, и с большими объемами. Лучше, на мой взгляд, иметь специализированную технику, но правильно организовать ее логистику и график. Хотя, признаю, это не всегда возможно финансово.
И конечно, климат. Оборудование, прекрасно работающее в Центральной России, может ?капризничать? в Сибири или на Дальнем Востоке. Морозостойкость гидравлики, возможность работы дизеля на зимнем топливе, материалы, которые не становятся хрупкими при -40 — вот что выходит на первый план. Помню историю с одной импортной машиной для разметки: краска подавалась идеально, но пластификатор в системе замерзал при -25, хотя в спецификациях было заявлено -30. Пришлось колхозить систему дополнительного подогрева.
Расскажу про один практический случай с укладкой щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА). Нужна была не просто асфальтоукладчик, а машина с точным и плавным управлением подачей смеси и ее уплотнением. Выбрали технику одного европейского бренда — в теории все сходилось. Но на практике оказалось, что система автоматического поддержания ровности плохо ?читала? наше старое, местами просевшее основание. Пришлось переходить на ручной режим, что сильно снизило скорость. Вывод: самая продвинутая автоматика бесполезна, если она не адаптирована под типичные для региона дефекты основания.
А вот положительный пример связан с использованием оборудования для ямочного ремонта от компании Хэнань Инхуэй Машинери. Наткнулся на их технику несколько лет назад, когда искал вариант с хорошим соотношением цены и ремонтопригодности. Что привлекло? Не столько паспортные данные, сколько конструктивные решения: продуманный доступ к ключевым узлам, использование стандартных в нашем регионе комплектующих (подшипники, гидроцилиндры), что критически важно для минимизации времени простоя. Их ресайклер для асфальта, который мы брали в тестовую эксплуатацию, показал себя устойчивым к нашему некондиционному, с большим количеством старого битума, материалу.
Кстати, о Хэнань Инхуэй Машинери Оборудование Co., Ltd.. Для многих российских подрядчиков китайская техника до сих пор ассоциируется только с низкой ценой. Но здесь ситуация меняется. Тот факт, что компания имеет не только ISO9001, но и сертификат EAC, а также собственные патенты (тринадцать патентов на полезные модели — это о чем-то говорит), заставляет присмотреться внимательнее. Их сайт https://www.yinghui.ru полезен именно техническими деталями и описанием принципов работы, а не просто картинками. Например, подробно расписано, как реализована система подачи битума в их гудронаторах для избегания перегрева и коксования — частая проблема дешевых моделей.
Исходя из набитых шишек, сформировал для себя несколько не всегда очевидных пунктов при выборе оборудования для дорожного содержания. Первое — это не максимальная, а устойчивая производительность. Машина должна стабильно выдавать 80% от заявленного максимума в течение всей смены, а не выдавать рекорд на первом часу, а потом греться или требовать перенастройки.
Второе — логистика запчастей. Самый надежный в мире каток бесполезен, если на замену вышедшего из строя уплотнительного вала нужно ждать 3 месяца из-за границы. Сейчас все чаще обращаю внимание на производителей, которые локализовали склад наиболее изнашиваемых деталей в РФ или хотя бы в Беларуси/Казахстане. Упомянутая Хэнань Инхуэй, судя по информации, активно работает над дилерской сетью и поставками запчастей в ЕАЭС, что для практика важный плюс.
Третье — ?ремонтопригодность в поле?. Конструкция должна позволять проводить текущий ремонт или замену расходников силами экипажа, без необходимости везти машину в сервисный центр. Простые примеры: фильтры, которые меняются без специального инструмента; датчики, установленные не в самых грязных местах; возможность ?в ручную? стравить систему или переключить клапан.
Сейчас все больше заказчиков, особенно крупных, требуют соблюдения экологических норм. Это не только выхлоп по евростандартам. Речь о технике для утилизации и регенерации. Ресайклеры асфальта, позволяющие использовать до 90% старого покрытия, — это уже не экзотика, а постепенно становящаяся необходимостью. Интересно, что некоторые производители, включая Хэнань Инхуэй, предлагают мобильные ресайклеры средней мощности, которые как раз подходят для городских и муниципальных нужд — не гигантские заводы, а мобильные установки, которые можно перевозить между объектами.
Экономический расчет здесь прямой: экономия на транспортировке старого асфальта на полигон и на закупке нового щебня и битума. Но есть нюанс — качество получаемой смеси сильно зависит от однородности исходного старого материала. Если в нем куски бетона, грунта, мусор — нужна дополнительная сепарация. Поэтому ведущее оборудование в этом сегменте — это часто комплекс: дробилка, грохот, нагревательный барабан, смеситель. И важно, чтобы все модули были сбалансированы по производительности.
Еще один тренд — снижение энергопотребления. Казалось бы, мелочь. Но если взять парк из десяти единиц техники, работающих на объекте, и каждая благодаря оптимизированной гидравлике или электроприводу экономит 5-7% топлива или электроэнергии — за сезон набегает существенная сумма. При выборе новой техники теперь всегда запрашиваю данные по удельному расходу на единицу выполненной работы (например, кВт*ч/тонну уложенной смеси), а не просто паспортную мощность двигателя.
Так что же в итоге делает оборудование ведущим? Мой ответ, выстраданный на морозе, в грязи и под давлением сроков: это совокупность надежности, адаптивности к местным условиям, продуманности для ремонта и итоговой экономической эффективности в течение всего жизненного цикла. Бренд и страна-производитель отходят на второй план. Видел откровенно слабую технику из Европы и очень достойные, продуманные машины из Китая, например, от тех же производителей с серьезной научно-исследовательской базой, как Хэнань Инхуэй Машинери.
Главное — не зацикливаться на каталогах. Обязательно смотреть на работающие образцы, лучше — на нескольких разных объектах. Разговаривать с механиками и операторами, которые на этой технике работают по 10 часов в сутки. Их замечания по эргономике, по расположению рычагов, по часто ломающимся узлам — бесценны. Именно из этих мнений и складывается реальная картина, кто на рынке настоящий лидер, а кто просто громко заявляет о себе.
Будущее, мне кажется, за гибридными решениями и дальнейшей роботизацией процессов, опасных для человека — например, работы на обочинах оживленных трасс. Но основа — производительность, выносливость и ?понятность? техники для тех, кто с ней работает — останется неизменной. И именно под эти запросы и должны создаваться следующие поколения ведущего оборудования для содержания дорог.
