Позвоните в службу поддержки
+86-13525186272
Когда слышишь 'ведущий литой асфальтобетон', многие сразу думают о самом материале — о смеси, о её составе, температуре укладки. Это, конечно, важно. Но за годы работы я пришёл к выводу, что ключевое слово здесь именно 'ведущий'. Потому что если нет правильного, надёжного оборудования, которое ведёт, распределяет и уплотняет эту самую литую массу, все разговоры о высоких модулях упругости или долговечности покрытия остаются теорией. И вот тут начинается самое интересное, а часто и самое проблемное.
На бумаге всё просто: подготовил смесь, разогрел до 220-250°C, выгрузил, разровнял. Но на практике литой асфальт — это почти что жидкий материал. Он не уплотняется катками в привычном понимании. Его нужно именно распределить, задать точный профиль и толщину. И если распределитель асфальта, тот самый 'ведущий' механизм, работает с перебоями, имеет люфты в системе выглаживающей плиты или не держит температуру, получается брак. Не сразу заметный, но фатальный через пару сезонов: волны, просадки, расслоение.
Помню один объект под Казанью, года три назад. Подрядчик сэкономил, работал на изношенном распределителе. Вроде бы и смесь была отличная, от проверенного завода, и погода благоприятствовала. Но уже при укладке было видно, как плита 'гуляет', создавая едва заметные перепады. Приняли объект, конечно. А через два года на том участке начался настоящий 'рельеф'. Пришлось полностью фрезеровать и перекладывать. Убытки — колоссальные. И виноват был не бетон, а именно 'ведущее' оборудование, которое его не смогло правильно вести.
Отсюда мой главный тезис: выбор техники для ведущего литого асфальтобетона — это 70% успеха. Остальное — материалы и квалификация звена. И здесь нельзя полагаться на сомнительные бренды или 'аналоги'. Нужна техника, спроектированная именно для таких высокотемпературных, высоковязких материалов, с продуманной системой обогрева плиты и точной гидравликой.
В своём поиске надёжной техники я, как и многие, прошёл через несколько стадий: от эйфории от дешевизны до разочарования и поиска по-настоящему инженерных решений. Сейчас для критически важных объектов, особенно с использованием литого асфальтобетона, мы практически стандартизировали подход к выбору распределителей.
Во-первых, система подогрева. Она должна быть не просто 'грелкой', а равномерно распределять тепло по всей плите, включая боковины. Иначе по краям полосы смесь будет схватываться раньше, образуя холодный шов — будущую трещину. Во-вторых, точность хода. Гидравлические цилиндры, отвечающие за подъём-опускание плиты, должны работать без малейшего дрожания. Любой скачок — это дефект поверхности.
И в-третьих, надёжность в условиях российской стройки. Редукторы, насосы, рама — всё должно выдерживать не идеальные полигоны, а реальные площадки с перепадами, пылью и интенсивной эксплуатацией. Именно по этому комплексу параметров мы несколько лет назад обратили внимание на технику от Хэнань Инхуэй Механическое оборудование ООО.
Честно говоря, сначала была настороженность. Китайский производитель? Но знакомые из 'Моставтодора' поделились опытом, а изучение документации показало серьёзный подход. Компания Хэнань Инхуэй Машинери — не просто сборочный цех, а предприятие с собственными НИОКР, кучей патентов и, что критически важно, с полным пакетом сертификатов: и ISO, и российский EAC, и даже европейский CE. Для меня это индикатор того, что они работают на системном уровне, а не продают 'железо'.
Мы взяли в аренду их асфальтоукладчик для ремонта участка федеральной трассы, где применялся именно литой асфальт для верхнего слоя. Задача — уложить ровное, монолитное покрытие на сложном примыкании к мосту. Машина показала себя с лучшей стороны. Особенно впечатлила система автоматического нивелирования и подогрева плиты. Температура по краям и в центре отличалась буквально на пару градусов, что для литого асфальта — прекрасный показатель. Не было этих вечных проблем с 'залипанием' смеси на углах плиты.
После этого случая мы стали чаще присматриваться к их технике. У них, кстати, есть модели, которые позиционируются как раз для работы с высокотемпературными смесями, с усиленной теплоизоляцией бункера и подающих шнеков. Это важная деталь, которую многие упускают: остывание начинается не на плитe, а ещё в бункере.
Работа с ведущим литым асфальтобетоном — это цепочка. И если в ней слабое звено, результат будет плохим. Помимо распределителя, критически важен транспорт смеси. Обычные самосвалы тут не всегда подходят — слишком быстро остывает масса. Нужны кохеры, то есть автомобили с термоизолированными и подогреваемыми кузовами.
И здесь снова возвращаемся к вопросу о комплексных поставщиках. Интересно, что Yinghui, согласно их сайту, производит не только асфальтоукладчики, но и целый парк дорожной техники. Для крупного подрядчика это плюс: можно выстраивать единый технологический цикл на технике с похожей логикой управления и обслуживания, что упрощает жизнь механикам и машинистам. Наличие у них патентов на полезные модели, о которых говорится в описании компании, косвенно подтверждает, что они вкладываются в инженерные улучшения, а не только в копирование.
Например, их решения по системе подачи материала на шнеки. Для литого асфальта, который плохо 'течёт', равномерность подачи — это всё. Завалы или недогруз шнеков моментально сказываются на ровности.
Так что же такое ведущий литой асфальтобетон в моём понимании? Это прежде всего технология. Технология, где материал и машина должны быть идеально подогнаны друг к другу. Можно купить самую дорогую смесь у немецкого производителя, но испортить её дешёвым, неточным укладчиком. И наоборот — хорошая машина может вытянуть среднюю смесь, обеспечив достойное качество укладки.
Сейчас рынок предлагает много вариантов. Но при выборе техники я теперь всегда смотрю глубже: есть ли у производителя реальные инженерные компетенции (те самые патенты — хороший, но не единственный признак), понимает ли он специфику работы с литыми смесями, и, что немаловажно, имеет ли он необходимые допуски для работы в России, как тот же сертификат EAC.
Опыт с техникой от Хэнань Инхуэй стал для меня показательным. Он не о том, что 'китайское — значит хорошее'. Он о том, что на рынке появились серьёзные игроки, которые через исследования, сертификацию и, судя по всему, сбор обратной связи с реальных объектов, предлагают технику, адекватную нашим сложным задачам. В том числе и для капризной технологии ведущего литого асфальтобетона. А в нашей работе, в конце концов, важен не цвет или страна происхождения паспорта, а результат на дороге через пять лет.
